Антимонопольный иск в Нью-Джерси обвиняет Amazon в незаконном злоупотреблении властью над подрядчиками по доставке
Генеральная прокуратура Нью-Джерси подала в суд на Amazon, обвинив компанию в незаконном использовании своей рыночной власти над подрядчиками по доставке и их работниками. В антимонопольном иске утверждается, что Amazon препятствует созданию профсоюзов водителями, работающими по программе Delivery Service Partner (DSP), и ограничивает конкуренцию за рабочую силу среди подрядчиков в этой сети. «Доминирующая покупательная способность» компании приводит к «более низким зарплатам и худшим условиям труда» для «обычных работников в Нью-Джерси — и, вероятно, по всей стране, — которые обеспечивают услуги доставки, требуемые Amazon», — утверждается в исковом заявлении.
Офис генерального прокурора Дженнифер Дэвенпорт заявляет, что это первая в своем роде жалоба: до сих пор ни один штат не подавал иски из-за монопольного поведения покупателя (монопсонии). В иске утверждается, что Amazon является монопсонистом — «доминирующим покупателем определенных товаров или услуг, который может контролировать или диктовать условия оплаты за требуемые им услуги».
Amazon запустила программу DSP в 2018 году для создания сети доставки с привлечением сторонних подрядчиков. Компания классифицирует DSP как независимых операторов. Тем не менее, офис Дэвенпорт утверждает, что помимо предоставления посылок для доставки, Amazon выдает водителям фирменную одежду, брендированные фургоны и маршруты. В иске также содержится обвинение в том, что Amazon ведет мониторинг водителей с помощью камер, искусственного интеллекта и других технологий (включая слежку с помощью дронов за теми, кто планировал забастовку и пытался создать профсоюз), а также контролирует практику найма персонала в компаниях DSP. Генпрокуратура утверждает, например, что «некоторые работники, поддержавшие организацию профсоюза на распределительной станции Amazon, впоследствии получили отказ или были уволены другими DSP в сети доставки Amazon».
Согласно иску, Amazon является единственным покупателем услуг DSP, что делает этих подрядчиков зависимыми от компании. В документе обвиняют Amazon в том, что она реализует «свою власть через низкую оплату труда и плохие условия, которые она навязывает как DSP, так и водителям DSP», и утверждается, что водители «зарабатывают значительно меньше» тех, кто работает в Потусторонняя службе США (USPS), UPS и FedEx.
«Этот иск не имеет под собой фактических оснований. Характеристика программы DSP, данная генеральным прокурором, и утверждения об условиях труда в корне неверны. Истина заключается в том, что DSP являются независимыми владельцами бизнеса, которые самостоятельно принимают решения о найме, управлении автопарком и планировании пропускной способности — и они сами выбирают, работать ли им с другими компаниями, помимо Amazon», — заявил представитель Amazon Стив Келли в комментарии для Engadget. — «Если бы генеральный прокурор удосужился изучить факты, он бы также увидел, что подавляющее большинство маршрутов завершаются вовремя или раньше срока — они построены на основе реальных данных с учетом сложности остановок, трафика и географии. DSP сами управляют рабочим днем водителей и выполнением маршрутов, а сотрудники DSP вольны выбирать своего работодателя и общаться с кем хотят, точка.
«Несмотря на наше сотрудничество, офис генерального прокурора не поднимал перед нами основные вопросы, изложенные в этом иске, до обращения в суд», — добавил Келли. — «Они выбрали пресс-конференцию вместо диалога или реальных попыток разобраться в истине, но мы уверены, что факты скажут сами за себя в суде».
Это не первый случай, когда программы Amazon для водителей становятся предметом судебных разбирательств. Внутренняя программа компании для водителей-подрядчиков — Flex — стала объектом расследования Федеральной торговой комиссии (FTC) из-за присвоения чаевых на сумму $61,7 млн. В конечном итоге Amazon урегулировала претензии регулятора на эту же сумму, которая впоследствии была напрямую выплачена водителям.
