Поскольку Apple наконец-то пустила на покой свой загадочный и долгостройный Project Titan, мы задавались вопросом, как мог бы выглядеть Apple Car, разработанный Джони Айвом. Сегодня у нас может появиться подсказка. Однако это не Apple Car. Это Ferrari Luce («свет» по-итальянски), настоящее имя электромобиля, ранее известного как Elettrica, и я только что прошел ознакомительный тур по нему лично от сэра Айва. На первый взгляд все выглядит так, как вы могли бы ожидать, но есть несколько сюрпризов.

Хотя Ferrari продает гибриды в той или иной форме с 2013 года (LaFerrari), Luce (ранее Elettrica) станет первой полностью электрической машиной компании. Впервые мы заглянули под капот в октябре, когда увидели шасси, аккумуляторную батарею и другие детали, указывающие на то, что это будет более крупная и семейная машина, чем обычный Ferrari. На прошлой неделе я ознакомился с другим основным компонентом – интерьером, разработанным LoveFrom.

LoveFrom – это компания, основанная Джони Айвом после ухода из Apple в 2019 году. Эта одержимая дизайном фирма, в которой сейчас около 60 сотрудников, была приобретена OpenAI за 6,5 миллиарда долларов в прошлом году. На данный момент LoveFrom занимается разнообразными проектами, такими как проигрыватель Linn Sondek LP12 стоимостью 60 000 долларов, но Luce может стать одним из самых масштабных проектов компании – по крайней мере, в буквальном смысле.

Если вы знакомы с дизайном, который Apple выпускала под руководством Айва, особенно начиная с эпохи iPhone 4, то здесь вы почувствуете себя как дома. Общая эстетика определяется «сквайрклами» и кругами, выполненными с абсолютной, минимальной точностью и симметрией.

На первый взгляд, он немного стерилен, но копните глубже, начните исследовать, и вы увидите, что здесь есть настоящее обаяние. Появляются забавные мелкие детали и действительно приятные тактильные ощущения. Например, ключ имеет желтую панель с E Ink-дисплеем. Вставьте ключ в магнитное гнездо в центральной консоли, и желтый цвет на ключе потускнеет, переместившись, чтобы светиться сквозь верхнюю часть стеклянного переключателя. Это призвано символизировать своего рода передачу жизни.

Переключатель – не единственная стеклянная деталь. В салоне разбросано более 40 деталей из стекла Corning Gorilla Glass, от окантовки переключателя до слегка выпуклых линз в блоке приборов. То, что не стекло, — это алюминий, большая часть которого анодирована на выбор из трех цветов: серый, темно-серый и розовое золото.

Да, все это звучит так, будто я пишу о новом iPhone, а не о последнем Ferrari. Но там, где Apple в последнее время избавляется от как можно большего количества физических элементов управления на своих устройствах, LoveFrom привнесет в Luce превосходную тактильность. Переключатель приятно перемещается по своим положениям, вентиляционные отверстия открываются и закрываются с четким щелчком, а подрулевые лепестки нажимаются с отличным ощущением.

Моя любимая функция — управление стеклоочистителем: небольшой циферблат в верхнем правом углу рулевого колеса. Он имеет крошечную линзу, которая увеличивает текущее положение. На самом деле он увеличивает одно из четырех пользовательских OLED-дисплеев разрешением 200 ppi от Samsung, вырезанных и сформированных в соответствии с замысловатым стилем LoveFrom.

За рулем расположен блок приборов, или козырек, как его здесь более формально называют, — это два OLED-дисплея, расположенных друг над другом, с физильной стрелкой посередине, которая служит псевдотахометром для этого автомобиля без двигателя. Приборы меняются и трансформируются при переключении режимов.

Центральный дисплей — это 10,12-дюймовый OLED-экран с множеством отверстий, сквозь которые проходят приятные массивные тумблеры, а также стеклянный регулятор громкости. Маленькие часы в правом верхнем углу могут превращаться в секундомер или компас, стрелки которых вращаются в зависимости от режима. Вся центральная панель управления поворачивается и вращается. Просто возьмитесь за большую ручку внизу и перетащите ее туда, куда хотите.

Внимание к деталям поражает. Даже направляющие, удерживающие сиденья на полу, имеют изящную форму и анодированы под цвет остального интерьера.

Айв присутствовал на презентации интерьера, явно немного нервничая из-за первого показа. После пяти лет конфиденциальной работы над этой темой Айв сказал, что он «чрезвычайно взволнован» и «полностью напуган» тем, что предоставит нам первый реальный взгляд на Luce.

Марк Ньюсон, основавший LoveFrom вместе с Айвом, сказал: «У нас с Джони очень, очень глубокий интерес к автомобильным вещам и транспортным средствам. На самом деле, я бы сказал, что это, вероятно, хобби у обоих нас».

И Айв, и Ньюсон владеют многими винтажными автомобилями, и Айв сказал, что в современных автомобилях «не хватает некоторых вещей, которые мы любим в наших старых Ferrari». Таких как тактильность. «Для нас было совершенно очевидно, что мы должны найти как можно больше способов обеспечить висцеральную и физическую связь с интерфейсом», — сказал Айв.

Таким образом, хотя Luce и имеет этот поворотный сенсорный экран, он далеко не является основным интерфейсом автомобиля. Айв сказал, что надеется, что физическая связь и все продуманные детали создадут уникально очаровательный автомобиль.

Айв сказал мне, что команда LoveFrom искренне наслаждалась работой с Ferrari. «Это было очень приятно», — сказал он, и похвалил генерального директора Ferrari Бенедетто Винью за преданность этому проекту и то, куда он может привести в будущем. «Бенедетто — потрясающий инженер, — сказал он, — его очень интересует, чему можно научиться в более широком смысле».

Самой большой проблемой, вероятно, была работа в автомобильной индустрии. Здесь дизайн, форма и функциональность имеют ключевое значение, но безопасность имеет первостепенное значение. «Это очень сложно», — сказал мне Айв. «Я никогда не работал в такой регулируемой сфере. Часть этого прекрасна, потому что вы понимаете, почему, и безопасность людей, безусловно, важна, но часть этого сводит вас с ума».

Это, безусловно, самый захватывающий и свежий интерьер, который я видел за пределами сверхредких машин, таких как Bugatti Tourbillon за 4 миллиона долларов. Но он настолько клинически точен и изыскан, что ему не хватает грубого и сырого ощущения, которое характеризует многие классические Ferrari. Будет ли это хорошо или плохо, будет бесконечно обсуждаться, и я с нетерпением жду ваших комментариев, но я думаю, что это поможет привлечь новую клиентуру, на которую Ferrari, вероятно, нацеливается с Luce.

В конечном итоге, захочет ли кто-нибудь его приобрести, во многом зависит от того, насколько хорошо будет выглядеть остальная часть автомобиля и сколько он будет стоить. Это вопросы, на которые мы пока не можем ответить, по крайней мере, до мая, когда, по словам генерального директора Виньи, мы можем ожидать полного представления Luce.

Для Айва, однако, казалось, что это не конец автомобильного пути. «В конце проекта есть два продукта. Есть то, что вы сделали, и есть то, что вы узнали. Меня всегда завораживало то, что вы узнали», — сказал он мне. «И, честно говоря, мы узнали очень много».