Эта модель появилась на свет нескоро. Mercedes-Benz годами исследовал, совершенствовал и даже переосмысливал автомобиль, который в итоге стал CLA, дразня нас техническими брифингами и даже представив соблазнительный алый концепт-кар два года назад.

Это был Concept CLA, и хотя серийный CLA, который вы видите здесь, выглядит не так эффектно, это изящный маленький электрический седан. Важнее всего то, что он проезжает столько, сколько вы ожидаете от его обтекаемого кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,21: до 374 миль на одной зарядке.

При стартовой цене в 47 250 долларов США, является ли этот электрический CLA полным пакетом? Проведя день за рулем одного из них, я думаю, что он вполне может им оказаться.

Более высокая плотность

CLA долгое время был самым доступным седаном Mercedes-Benz, автомобилем для тех, кто хочет что-то стильное и интересное, предлагающее прикосновение к стилю жизни M-B без удара по бюджету. Доступность по-прежнему является важным фокусом этого недавно перезапущенного CLA, который служит площадкой для дебюта последнего поколения электрификации компании. В то время как большинство производителей автомобилей класса люкс заставляют вас выкладывать за свои топовые модели, чтобы получить новейшие технологии, Mercedes фактически выводит их сначала в младшие сегменты.

Новый CLA построен вокруг нового аккумуляторного блока, который обеспечивает на 20 процентов большую плотность энергии, чем предыдущие электромобили компании. Также значительно повысилась эффективность. В то время как EQS, текущий рекордсмен компании по запасу хода, проходит до 390 миль на одной зарядке от примерно 110 киловатт-часов, CLA справляется с 374 милями всего от 85. Это, конечно, намного меньший автомобиль, и он легче: около 4500 фунтов по сравнению с 5500 фунтов и более у EQS, но здесь действуют более крупные коэффициенты эффективности благодаря передовым двигателям и упомянутой аэродинамике.

Коэффициент аэродинамического сопротивления CLA 0,21 ставит его прямо между показателем 0,20 у седана EQS и 0,22 у EQE. Однако, несмотря на то, что он такой же обтекаемый, как и эти автомобили, дизайнерам Mercedes-Benz также удалось сделать CLS стильным, что является большим шагом вперед по сравнению с эффективными, но аморфными профилями его предыдущих электромобилей.

Эта аэродинамическая эффективность является важной частью того, что обеспечивает запас хода в 374 мили для одномоторной модели CLA 250+ с технологией EQ, официальным и длинным названием того, на чем я ездил. Он выдает 268 лошадиных сил на задние колеса. Желающие получить немного больше мощности могут выбрать двухмоторную полноприводную модель 350 4MATIC мощностью 349 л.с. Дополнительная мощность и уверенность на скользкой дороге стоят дополнительных 2550 долларов, но более существенным недостатком является запас хода: двухмоторная модель максимально выдает 312 миль на одной зарядке. (Скоро также появится гибридная версия нового CLA, но мы рассмотрим ее отдельно позже.)

Что касается зарядки, то новый CLA впечатляет и в этом плане. Заряжаясь мощностью до 320 киловатт через первый в компании разъем NACS, CLA добавляет внушительные 200 миль запаса хода за 10 минут. Странно, что автомобиль также имеет отдельный, более старый разъем J1772 для более медленной зарядки уровня два.

Доступный, но не простой

Будучи более доступным автомобилем, вы не обязательно ожидаете, что CLA будет полностью оснащен функциями. Тем не менее, выбрав достаточно опций, вы определенно можете сделать его таким. Хотя у него нет роскошного изогнутого дисплея Hyperscreen, как у EQS, он предлагает похожее решение под названием Superscreen. На приборной панели можно разместить до трех дисплеев: 10,25-дюймовый блок приборов слева, 14-дюймовый сенсорный экран по центру и опциональный третий дисплей (также 14 дюймов) справа для пассажира, чтобы играть в Angry Birds или смотреть видео. Если по какой-то причине он не предпочтет просто посмотреть в свой телефон.

Все эти дисплеи работают под управлением последней версии пользовательского интерфейса MBUX, аналогичной той, что мы видели в других электромобилях компании, но здесь она немного проще и удобнее в использовании. Это поддерживается совершенно новой системной операционной системой под названием MB.OS, работающей на оборудовании NVIDIA, которая также дебютирует на CLA. Mercedes заявляет, что она не только обладает гораздо большими возможностями, но и может быть более комплексно обновлена ​​через 5G-соединение автомобиля.

Одной из функций новейшего программного обеспечения Mercedes является встроенный искусственный интеллект. Произнесите «Привет, Mercedes», и вы сможете не только изменить практически любую настройку в автомобиле, но и вести любые бессмысленные разговоры. Я запросил прогноз погоды на мою следующую поездку в Чикаго, последние релизы нескольких моих забытых групп и даже получил объяснение, почему тексты песни «Water’s Edge» группы Seven Mary Three так очень жуткие. (Не спускайтесь туда, друзья.)

Все это работает достаточно шустро и довольно полезно, но не идеально. Когда я сказал «Я голоден», я получил быстрый список ресторанов и предложения по быстрой навигации. Когда я сказал: «Мне нужна больница», система, сбитая с толку, просто перестала со мной разговаривать. К счастью, больница мне не понадобилась. Я чувствовал себя довольно хорошо.

Эта обширная возможность обновления программного обеспечения также открывает дверь в новую эру автомобильных апгрейдов. Да, эра автомобильных DLC здесь, и вы можете заплатить дополнительно, чтобы разблокировать дополнительные активные функции, такие как автоматическая парковка, навигация, функция видеорегистратора и все остальное, что смогут придумать менеджеры по продуктам Mercedes-Benz в будущем. Надеюсь, там не будет конской брони.

Посмотрим, как это будет развиваться, но единственная моя реальная претензия к интерьеру заключалась в том, что он казался немного тесным. Это, конечно, седан небольшого размера, но компоновка кажется немного клаустрофобной. Приборная панель со всеми дисплеями расположена почти вертикально, как и боковые части центральной консоли. Сидеть на пассажирском сиденье было похоже на то, будто тебя упаковали в коробку.

Имейте в виду, что это была очень удобная коробка, хорошо отделанная и с прекрасной внутренней отделкой из переработанной бумаги, с бороздками, создающими эффект дзен-сада. Пространства для головы спереди достаточно, и на самом деле не слишком плохо сзади, но для того, чтобы протиснуться под sweeping roofline, чтобы сесть на задние сиденья, требуется некоторая гибкость.

Время вождения

Несмотря на то, что это самый медленный электрический CLA, этот маленький седан быстро трогается с места. 6,6-секундный разгон от 0 до 60 миль в час не передает ощущения мгновенного ускорения и отклика на педаль, которые делают электромобили такими привлекательными. Вы начинаете чувствовать относительную нехватку мощности CLA только на более высоких скоростях, но даже там ее едва ли не хватает.

Это сделало его забавным для быстрого передвижения от светофора к светофору, пока я уезжал из Сан-Франциско, но гораздо веселее было на предгорьях горы Тамалпаис. Рулевое управление CLA легкое, но с хорошей обратной связью. Я действительно чувствовал дорогу под передними шинами, что делало машину более увлекательной, чем я ожидал.

Аккумуляторная батарея в полу контролирует крен кузова, но очень податливая подвеска обеспечивает расслабленную езду. CLA отлично справлялся с поглощением бесчисленных неровностей в Сан-Франциско и вокруг него, делая его чрезвычайно комфортным для ежедневных поездок, если он иногда ощущался немного плавающим.

Это будет безопасный автомобиль для ежедневных поездок. Автомобиль оснащен множеством датчиков, включая 10 камер различного разрешения и фокусного расстояния, пять радарных датчиков, направленных во все стороны, и 12 ультразвуковых датчиков. Однако вам придется доплатить за цифровые ключи, чтобы разблокировать их полную функциональность, такую как продвинутое удержание в полосе движения и автоматическое перестроение. Скоро появится даже продвинутая система помощи водителю «точка-точка» под названием MB.DRIVE Assist Pro, которая позволит автомобилю управлять большей частью рулевого управления — даже на второстепенных дорогах. Подробности об этом будут позднее.

Пока что автомобиль отлично справлялся с самостоятельным движением на шоссе, перестраиваясь с достаточной инициативой, чтобы без проблем проезжать через пробки, и не только полностью останавливался в пробках, но и возобновлял движение, как только автомобили впереди двигались.

Он даже продемонстрировал хорошую эффективность. Я увидел 3,9 мили на кВт⋅ч, что эквивалентно теоретическим 331 миле от аккумуляторной батареи емкостью 85 кВт⋅ч. И это несмотря на то, что я ездил с большим энтузиазмом и сильно нажимал на педаль акселератора. Edmunds, проехав более консервативно, получил 434 мили на одной зарядке.

Итог

Итак, CLA выглядит отлично, хорошо едет, имеет достаточный запас хода и, опять же, начиная с 47 250 долларов, кажется хорошо оцененным. Да, вам придется доплатить, если вы хотите получить все игрушки, такие как эпическая звуковая система Burmester с поддержкой Dolby Atmos или прекрасная внутренняя отделка Zen из натурального волокна. Но когда я отметил все желаемые опции, я все равно уложился менее чем в 60 000 долларов. Это примерно на 5000 долларов меньше базовой цены следующего более крупного электромобиля компании — EQE.

CLA — это действительно большой шаг вперед в области электромобилей, и это автомобиль, к которому трудно придраться. Новый CLA уже поступает в дилерские центры, и, думаю, скоро вы увидите их немало на дорогах.