У Volvo в последнее время не все гладко с электромобилями. Выпуск флагманского EX90 был омрачен множеством программных сбоев. EX30, в свою очередь, оказался слишком дорогим на старте — обещанная модель за 35 000 долларов оказалась несовместима с текущей хаотичной глобальной тарифной ситуацией.

Теперь настала очередь нового поколения электромобилей от Volvo, которое радикально отличается в основе благодаря гигантской литой раме, аккумулятору с гораздо более высокой плотностью и достаточной цифровой и реальной мощности, чтобы впечатлить даже самых искушенных автоэнтузиастов. Добавьте сюда высокопроизводительные чипсеты от NVIDIA и Qualcomm, а также бортовой AI Gemini от Google, и на бумаге это предложение выглядит весьма привлекательно. После того, как я получил возможность первыми взглянуть на этот автомобиль на его презентации в Швеции, я чувствую, что этот электромобиль готов и способен конкурировать с новым BMW iX3 и грядущим GLC от Mercedes-Benz.

Начнем с основ: EX60 займет свое место в линейке Volvo прямо рядом с существующим XC60, самой популярной моделью Volvo в США. Это среднеразмерный внедорожник с двумя рядами сидений, вмещающий пять человек — идеальный вариант для тех, у кого небольшая семья или большие собаки. Он будет доступен в трех базовых комплектациях, начиная с EX60 P6 с одним двигателем, задним приводом, мощностью 369 л.с. и запасом хода 500 км. Следующим будет P10 с двумя двигателями AWD, мощностью 503 л.с. и запасом хода 515 км, и, наконец, топовая версия P12 мощностью 670 л.с. и запасом хода 640 км.

670 лошадиных сил для внедорожника такого размера кажутся мне излишними, но ему действительно есть что передвигать — точно 2330 кг. Это во многом благодаря аккумуляторной батарее P12 емкостью 112 кВт⋅ч, что примерно на 50% больше, чем у Tesla Model Y. P6 весит относительно немного — 2115 кг благодаря меньшей батарее емкостью 80 кВт⋅ч, а P10 имеет 91 кВт⋅ч.

Помимо различий в силовых установках, Volvo EX60 также будет доступен в различных комплектациях с разным набором опций, включая версию Volvo Cross Country с пневмоподвеской и увеличенным на 20 мм дорожным просветом. Цены, как сообщается, начинаются «около 60 000 долларов» за EX60 P10 Plus с 21-динамиковой системой Bose, но для тех, кому действительно нужны *все* каналы, будет доступна система Bowers & Wilkins с 28 динамиками и Dolby Atmos.

Конечно, поддержка Atmos бесполезна без хорошего источника, и для этого EX60 станет первым Volvo со встроенным Apple Music. Это будет частью информационно-развлекательной системы компании на базе Android Automotive, работающей на изогнутом 15-дюймовом OLED-экране и оснащенной чипсетом Qualcomm 8255. Он соединен с низко расположенной широкой приборной панелью, расположенной далеко на приборной панели за рулевым колесом.

Это также будет первый автомобиль Volvo со встроенным Gemini, и, по сути, один из первых автомобилей на дороге с интеллектуальным помощником Google. Вы, конечно, можете выполнять обычные действия Gemini, такие как запрос погоды или нюансов дуалистических концепций Рене Декарта. Кроме того, технический директор Volvo Андерс Белл заявил, что со временем он получит доступ к внешним камерам автомобиля, что позволит вам задавать более подробные вопросы о том, что вы видите на горизонте.

Volvo называет программно-определяемую архитектуру автомобиля и аппаратное обеспечение, которое ее обеспечивает, HuginCore, названную в честь Хугина, ворона скандинавской мифологии, олицетворяющего разум и чувства Одина. Qualcomm обеспечивает работу мультимедийной системы, но в отношении активной безопасности EX60 полагается на чипсет NVIDIA Drive AGX Orin. В отличие от EX90, EX60 не будет использовать LiDAR-сенсор.

Технический директор Volvo Белл преуменьшил значение отсутствия датчика. «Мы поняли, что теперь можем достичь гораздо более значимых и безопасных автоматизированных функций без LiDAR, чем могли несколько лет назад», — сказал он. По словам Белла, LiDAR никогда особо не планировался для EX60, и это решение выглядит еще более оправданным, учитывая недавнее банкротство бывшего партнера по LiDAR Luminar.

Камеры и радарные датчики автомобиля аккуратно встроены в новый экстерьер EX60, который, безусловно, не сильно отличается от EX90 или даже от текущего бензинового XC60. Но выразительные расширители на передних крыльях добавляют индивидуальности этому в остальном сдержанному внедорожнику.

В основе EX60 лежит новая платформа Volvo под названием SPA3 с шасси, изготовленным с использованием гигалитья. Это относится к силе, необходимой для впрыска расплавленного алюминия в массивные отливки, что позволяет изготавливать большую часть автомобиля из меньшего количества компонентов. Volvo заявляет, что углеродный след EX60 ниже, чем даже у гораздо меньшего EX30.

Аккумуляторные батареи используют модный метод конструкции «ячейка в упаковке», что означает, что все ячейки объединены в один блок. Как правило, это повышает плотность за счет ремонтопригодности — компромисс, на который большинство производителей, похоже, готовы пойти в погоне за увеличением запаса хода и снижением затрат. Однако Белл заявил, что компания фактически упростила обслуживание батареи, оптимизировав расположение вспомогательного оборудования.

«Абсолютное подавляющее большинство, 90 процентов всего, что когда-либо нуждается в ремонте батарейного блока, — это электроника», — сказал он. В EX60 Volvo расположила электронику батареи под задним сиденьем, чтобы сделать ее еще более доступной. «Мы экономим много веса, экономим много затрат».

EX60 станет первым автомобилем Volvo, который будет использовать стандарт зарядки NACS в стиле Tesla, а две самые большие батареи будут поддерживать скорость зарядки до 370 кВт. Для 80-киловаттного P6 этот показатель снизится до 320 кВт.

На практике, однако, они все примерно одинаковы. Каждая модель заряжается от 10 до 80 процентов менее чем за 20 минут, добавляя от 260 до 280 км запаса хода за 10 минут. Это не совсем 320 км, которые BMW iX3 может проехать за то же время, но близко.

iX3, вероятно, станет самым серьезным конкурентом EX60, когда Volvo откроет заказы этой весной. Цена EX60 в комплектации P10 Plus среднего класса в 60 000 долларов находится на одном уровне с 60 000 долларов, которые, по словам BMW, следует ожидать для iX3. Mercedes еще не установила американские цены на GLC, но и он также будет в списке покупок многих покупателей для сравнения.

Меня уже впечатлил ход iX3 и GLC. К сожалению, Volvo пока не позволила мне сесть за руль EX60, но, надеюсь, я смогу скоро поделиться своими впечатлениями, чтобы начать сравнивать, как все это выглядит на дороге.