Первый тест-драйв Slate Truck: находка для минималиста

Полноценная оценка автомобиля — дело непрожное. Обычно мне требуется хотя бы полный день, а в идеале — целая неделя, чтобы протестировать что-то новое, прежде чем делать какие-либо выводы, ведь оценивать приходится многое. Есть привычные вещи, такие как разгон, управляемость и плавность хода, но полноценное тестирование одной лишь программной составляющей в последнее время превратилось в гигантскую задачу.

Не скрываю, что за рулем Slate Truck мне довелось провести далеко не целый день — на самом деле, чуть больше часа. Больше времени пошло бы только на пользу, но, учитывая всю спартанскую простоту этого аппарата, этого времени вполне хватило, чтобы составить хорошее впечатление о том, оправдывает ли этот бюджетный, утилитарный и созданный с расчетом на самостоятельную доработку пикап свои обещания.

Он всё еще выглядит немного сыровато, но уже заставляет задуматься о его потенциале.

Напомню, Slate — это радикально упрощенное видение того, каким может и должен быть грузовик. Это транспортное средство, лишенное всяких претензий и излишеств, минимально жизнеспособный автомобиль современности.

Это означает одномоторный полностью электрический пикап мощностью 181 лошадиная сила, способный буксировать прицеп массой 2000 фунтов (около 907 кг), перевозить 1550 фунтов (около 703 кг) в своей пятифутовой кузове и проезжать до 205 миль (около 330 км) на одном заряде. У него нет краски, нет стереосистемы, нет сенсорного экрана и нет недостатка в возможностях для кастомизации.

Дизайнеры Slate придали кузову форму, облегчающую оклейку винилом. Это значит, что если вам не по душе грунтовка, вы можете быстро и легко придать ему любую понравившуюся расцветку всего за несколько часов и за пару сотен баксов.

Не любите грузовики? Slate продаст вам комплект для превращения во внедорожник (SUV) за 5000 долларов, который вы сможете установить самостоятельно: он добавляет второй ряд сидений и жесткую крышу, закрывающую грузовой отсек.

Стартовая цена составляет 24 950 долларов — заметно больше, чем планировавшиеся 20 000 долларов, но в этом можете винить федеральное правительство.

Вы понимаете, что имеете дело с чем-то необычным, еще до того, как начнете движение на Slate. Ключ представляет собой пластиковый брелок, похожий на ключи от большинства современных машин, но чтобы куда-то поехать, его нужно вдавить в переднюю панель.

Справа от рулевого колеса имеется специальный разъем. Вставляете ключ — и можно отправляться в путь. Здесь нет сложной последовательности загрузки, буйства световых индикаторов или драматичного звука запуска — лишь крошечный ЖК-экран за рулем, который оживает без всякой помпы.

Потяните правый подрулевой переключатель вниз, чтобы включить режим D, и вас ждет спокойная поездка без лишних эмоций.

Управлять Slate примерно так же легко, как и любым другим автомобилем, за руль которого я садился за последние годы. Реакция на педаль акселератора мягкая, особенно при движении задним ходом, что позволяет аккуратно маневрировать в тесных местах, не опасаясь задеть какие-либо препятствия. Впрочем, отсутствие краски на кузове явно снижает расплату за случайные контакты.

При мощности в 181 лошадиную силу этот автомобиль вряд ли назовешь быстрым, но во время поездки мне удалось заставить задние колеса прокрутиться не один, а два раза. Это был скорее легкий визг, чем полноценный бёрнаут, но всё равно вызвавший улыбку.

Slate достаточно шустр в городе, чтобы встраиваться в просветы между машин и резво срываться со знаков «Стоп». Но к тому моменту, как вы разгоняетесь до 30 миль в час, грузовичок начинает терять прыть. К сожалению, мне не довелось выехать на шоссе, но могу представить, что на таких скоростях он ощущается очень расслабленно, хотя и небезопасно.

Пластик в салоне грузовика по большей части неприятен на ощупь и выглядит ненамного лучше. Но вместо того, чтобы пространство казалось унылым и неуютным, я то и дело думал о его потенциале.

Возможно, дело в том, что я увлекаюсь 3D-печатью, но стоило мне оглядеться в салоне, как в голове закрутились различные варианты. Повсюду видны шляпки открытых винтов, которые могут послужить удобными точками крепления для всего подряд: от держателей для фонариков до ремней для фиксации груза.

На передней панели красуется нечто похожее на стандартный Т-образный профиль, идеальный для крепления самых разных предметов. На тест-драйвовском Slate был установлен фирменный держатель для смартфона, в который моментально встал мой Galaxy S25 Ultra, оказавшись на идеальном месте для выполнения навигационных задач.

Что касается самого интерфейса автомобиля, то крошечный ЖК-экран за рулем отображает скорость, уровень заряда и практически ничего больше. Включаете заднюю передачу — и активируется обязательная камера заднего вида. Разглядывать что-то через руль не очень удобно, но обзорность из грузовика настолько хороша, что камера казалась избыточной.

Особенно это бросается в глаза по сравнению с современными Ford F-150 или Chevrolet Silverado 1500 — грузовиками, которые стали настолько высокими, что представляют прямую угрозу для любого пешехода, оказавшегося поблизости в момент начала движения.

Да, окна опускаются только с помощью рукоятки (весла), и меня это ничуть не смутило. Машина настолько компактна, что можно дотянуться и опустить пассажирское стекло, если вы путешествуете в одиночку, однако кондиционер работал достаточно мощно, чтобы сохранять прохладу и при поднятых стеклах.

Да, Slate мал по современным меркам, но у меня было предостаточно пространства над головой, а в салоне без проблем нашлось место для рюкзака между сиденьями. Да, он медленный по сравнению с большинством других машин на дороге, но его динамики хватает, чтобы держаться в потоке.

И да, его программное обеспечение практически отсутствует, но учитывая количество сбоев и багов, с которыми я сталкивался во время недавних тест-драйвов новых автомобилей, уменьшение нагрузки на эту часть машины — отнюдь не плохая новость.

Таким образом, Slate Truck формируется именно таким, каким его и обещали: спартанским, «достаточным» грузовиком, созданным с акцентом на продуктивность и креативность. Время для доработок еще есть, и я с нетерпением жду возможности подвергнуть его более длительным и полноценным испытаниям. Эта штука кажется идеальной для хозяйственных забот, а у меня их накопилось немало.

Будем надеяться, ждать придется не слишком долго. Первые экземпляры Slate Truck должны быть доставлены до конца года.