Первый тест-драйв BMW iX5 2027 года: запас хода вас впечатлит, а вот внешний вид — возможно, нет

В последнее время слишком многие автопроизводители чересчур увлекаются попытками переосмыслить скромную дверную ручку — порой с трагическими последствиями. BMW тоже присоединяется к этой тенденции: в новом электрическом внедорожнике iX5. Это фактическая замена модели iX, следующая ступень в линейке после недавно представленного iX3 и электрическая альтернатива двухрядному X5.

В верхней части передних и задних дверей iX5 есть небольшие выступы со встроенными датчиками натяжения, которые распознают лёгкое потягивание, не требуя при этом сгибать их. Это чрезвычайно сложная система, благодаря которой появилась неожиданно приятная функция: электроприводные двери, которые действительно работают.

Потяните за небольшой выступ — и дверь сама распахнётся настолько широко, насколько возможно. Встроенные датчики не дадут ей врезаться в вас или припаркованную рядом машину. Сядьте в автомобиль, нажмите на педаль тормоза — и дверь быстро закроется. Сама по себе эта технология не нова. Её уже предлагали многие автомобили (в основном дорогие), но, по моему опыту, она чаще всего ужасно раздражает.

Многие такие двери открываются и закрываются настолько медленно, что ждать их не хочется; они настолько неповоротливы, что их трудно закрыть вручную, или настолько ненадёжны, что нельзя быть уверенным, не врежутся ли они с помощью электропривода в соседнюю машину. В iX5 всё действительно работает, добавляя немного роскоши электрической версии второго по популярности автомобиля BMW в США.

И это далеко не единственная роскошная деталь. За рулём протестированного мной внедорожника iX5 60 xDrive с мощностью 570 л. с. и крутящим моментом 593 фунт-фут были удобные массажные сиденья. Матовая серебристая краска придавала автомобилю премиальный вид, хотя его дизайн, мягко говоря, вызывает споры.

В системе помощи водителю тоже есть несколько по-настоящему премиальных функций. BMW образно называет её «Symbiotic Drive» — звучит немного инопланетно и зловеще, но на деле означает лишь, что система работает вместе с водителем. На шоссе автомобиль управляет собой сам, и можно убрать руки с руля. Но если нужно перестроиться, достаточно либо нажать на рычажок указателя поворота, либо просто взяться за руль и выполнить манёвр, после чего снова отпустить его.

Можно вручную ускоряться и даже замедляться, не отключая систему, хотя к этому определённо нужно привыкнуть. Это не старая система круиз-контроля, которая отключается, стоит коснуться педали тормоза, или тут же разгоняет автомобиль до максимальной скорости после включения. Можно затормозить до полной остановки на светофоре, а затем отпустить педаль — и автомобиль плавно продолжит движение.

Система работает превосходно, как и мультимедийная система с необычно наклонённым 17,9-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели. Всё работает быстро и отзывчиво. Встроенный ИИ-помощник был немного чрезмерно готов вступить в разговор каждый раз, когда кто-нибудь в салоне произносил «BMW», но, по крайней мере, он мог найти рестораны и ответить на все те бессмысленные вопросы, которых мы ждём от наших будущих повелителей на основе ИИ.

Над сенсорным экраном, глубоко утопленным в приборную панель, расположен дисплей BMW Panoramic Vision. Он тянется от одной стойки до другой и состоит из шести сегментов, которые можно настроить — например, вывести текущую погоду или случайные изображения классических BMW. Поначалу экран кажется чрезмерным, но на деле он довольно удобен, а информацию на нём заметно проще считывать, чем на обычной приборной панели, скрытой за рулём.

Он определённо полезнее последнего дисплея в iX5 — опционального 14,6-дюймового экрана для пассажира. Он расположен справа и немного позади центрального дисплея, чтобы водитель его не видел. BMW решила не использовать ту же технологию ограничения угла обзора, что и многие другие премиальные внедорожники.

Вместо этого система использует камеру слежения за водителем, чтобы определить, когда тот переводит взгляд на пассажирский экран. В этот момент дисплей гаснет, а воспроизведение видео, которое смотрит пассажир, приостанавливается. Экран снова включается, когда водитель отводит взгляд, но пассажиру приходится вручную запускать видео. С точки зрения удобства использования решение далеко не идеальное.

Самой роскошной особенностью iX5, возможно, окажется запас хода. Под днищем пассажирского салона установлена внушительная батарея ёмкостью 144 кВт·ч. Она заряжается с впечатляющей мощностью 460 кВт через разъём NACS — достаточно, чтобы зарядить её с 10 до 80% за 22 минуты, если найти зарядную станцию нужной мощности.

BMW ещё не завершила испытания EPA, но обещает запас хода более 450 миль. Чтобы показать, что это достижимо, один из инженеров BMW проехал более 500 миль из Сан-Франциско в Лос-Анджелес без остановок, и у него всё ещё оставалось 50 миль запаса.

Моя поездка была заметно короче, но за рулём двух новых внедорожников BMW я провёл около шести часов. Первую половину пути я ехал на X5 40 xDrive с двигателем внутреннего сгорания. Вторую — на электрической версии, и она мне явно понравилась больше.

Бензиновый X5 хорошо разгонялся на высоких скоростях и приятно звучал при нажатии на газ в пол, но отклик на педаль акселератора у iX5 был несравнимо резче. Он, безусловно, тяжелее, однако низкий центр тяжести делал его заметно приятнее в поворотах. Кроме того, он способен так же плавно, как iX3, останавливаться за счёт электромоторов: если закрыть глаза, буквально невозможно понять, в какой момент колёса перестали вращаться.

Но, честно говоря, бензиновый X5 и электрический iX5 не так уж сильно отличаются. Это серьёзный сдвиг по сравнению с ещё более неоднозначным iX и X5 предыдущего поколения. Хотя по многим параметрам эти автомобили были похожи, выглядели и ехали они совершенно по-разному.

В новом поколении BMW объединяет семейство, делая версии с двигателем внутреннего сгорания и электрической силовой установкой практически неотличимыми внешне. Цены у них тоже близкие: подключаемый гибрид X5 50e стоит от 77 500 долларов, а iX5 — от 79 800 долларов.

Возможно, это в сочетании с большим запасом хода наконец поможет развеять предубеждения об электромобилях, которые до сих пор отравляют американский автомобильный рынок. А если нет, людей, возможно, убедят классные автоматические двери. Да, их можно заказать и для бензинового X5, но там за них придётся доплатить.