gdgt

Федеральная комиссия по связи (ФКС) США угрожала пересмотреть правила владения местными телестанциями, и вот теперь она это сделала, согласно отчету издания Deadline. Большинством в 2 голоса против 1 комиссия перекроила Раздел 303 Закона о связи, фактически уничтожив «правило 39 процентов». Это правило ограничивало охват местных телесетей величиной не более 39 процентов от общего рынка аудитории страны.

Теперь ведомство будет одобрять или отклонять сделки по покупке телестанций в индивидуальном порядке — и я уверен, что на это никак не повлияют деньги или партийная политика. Конечно же. Это был сарказм.

«Правило 39 процентов» изначально вводилось для того, чтобы сдерживать возможности вещателей по консолидации станций и ограничивать влияние любой отдельной медиакомпании. Иными словами, это огромная победа для таких структур, как Nexstar Media Group и Sinclair Broadcast Group. Обе компании в настоящее время обеспечивают официальное вещание примерно для — вы угадали — 39 процентов телевизионных домохозяйств.

Крис Рипли (Chris Ripley), генеральный директор Sinclair Broadcast Group, похвалил действия ФКС во время конференц-связи по поводу доходов, которая состоялась еще до голосования ФКС. «Мы считаем, что ФКС находится на прочной правовой почве с точки зрения своих полномочий по изменению этого правила и обоснования его изменения, — заявил он. — Мандат ФКС заключается в том, чтобы со временем проводить дегуманизацию… тьфу ты, дерегуляцию».

Стоит отметить, что компания Sinclair уже успела воспользоваться щедростью ФКС. Компания получила от регулятора исключение из правил для слияния с конкурирующей компанией местного вещания Tegna. Потенциально это создает колоссального монстра из 260 станций, охватывающего 80 процентов территории страны. Слияние столкнулось с антимонопольным иском, поданным генеральными прокурорами штатов и компанией DirecTV, который все еще продолжается.

Несмотря на то, что это явный подарок местным медиаконгломератам, председатель ФКС Брендан Карр преподносит данное решение как победу простых людей. Он предупредил, что в противном случае местные станции «повторят судьбу газет».

«Пришло время восстановить баланс в эфире вещания, — заявил Карр, который ранее угрожал отозвать лицензии на вещание у станций, транслирующих контент, который считается неблагоприятным для администрации Трампа. — Отмена национального лимита обеспечит необходимую передышку местным вещателям, восстановив здоровый противовес растущему влиянию национальных производителей контента».

Он также выдал некую бессмыслицу о том, что этот шаг якобы остановит «безликую трансляцию национальных программ, производимых в Голливуде и Нью-Йорке». Надо же было ввернуть что-то про «войну культур», верно?

Eliminating the national broadcast ownership cap does not free local broadcasters from economic pressure, it just changes who’s doing the squeezing

Trading a squeeze from Big Tech for a squeeze from Big Media does nothing to protect the communities this cap was designed to serve pic.twitter.com/RHeOG77izi

— Anna M. Gomez (@AGomezFCC) August 6, 2026

Анна Гомес, единственный член комиссии, проголосовавшая против отмены, заявила в своем выступлении, что «крупные группы станций, которые благодаря этому решению смогут вырасти еще сильнее, — это вовсе не местные вещатели, а национальные компании, владеющие местными станциями и все в большей степени диктующие им то, что должно выходить в эфир».

Конечно, этот шаг, скорее всего, столкнется с одним или несколькими судебными исками. Все потому, что он опирается на сомнительные с юридической точки зрения основания — в лучшем случае. Раздел 10 Закона о связи прямо запрещает ФКСпрямо запрещает ФКС обходить правила Раздела 303. Иными словами, это задача для Конгресса, а вовсе не для простого голосования комитета из трех человек.

Бывший лидер большинства в Палате представителей Том Дэйли (Tom DeLay), республиканец, является одним из участников переговоров, стоявших за созданием того самого «правила 39 процентов», которое прописано в законе об ассигнованиях 2004 года. Недавно он опубликовал авторскую колонку, в которой недвусмысленно заявил, что «регулирующие органы не могут бросать вызов законам, принятым Конгрессом, или изменять их».

Впрочем, законность в сегодняшнем мире кажется важной далеко не всегда. Стоит вспомнить, что уже более пяти месяцев идет война в Иране, а Конгресс так и не принял официальной декларации или даже специального разрешения на применение военной силы (AUMF).

Не буду скрывать: я слабоволен перед хорошо спроектированными гаджетами, которые выполняют одну конкретную задачу, даже если у конкурирующих вариантов больше функций. Во мне говорит хипстер-чудак. Поэтому я часто слежу за тем, что делает производитель аксессуаров Twelve South; у них солидная репутация создателей продуманных технологичных инструментов. Зарядная станция Valet от этой компании привлекла мое внимание еще зимой как устройство, способное стать домом для моего телефона, а также для различных мелочей, которые обычно оказываются на прикроватной тумбочке, таких как часы, кольцо, AirPods и все остальное, что может заваляться в карманах.

Единственным минусом (не считая внушительной цены в $180) было то, что Valet оказалась великовата для моей маленькой тумбочки. Она помещалась, но едва-едва, и это тесное размещение нарушало ту атмосферу, которую я надеялся создать. Судя по всему, я не единственный, кто ждал уменьшенную версию Valet: на прошлой неделе Twelve South выпустила новую модель за $130, в которой глубина уменьшена с 7,5 до 4,25 дюймов (с ~19 до ~10,8 см), что имеет решающее значение в условиях ограниченного пространства.

Nathan Ingraham for Engadget

В остальном новая Valet сохранила все то, что мне понравилось в оригинале. Обе версии представляют собой простые подставки для упорядочивания ваших вещей с беспроводной зарядной базой с одной стороны. Это может показаться не так уж много за ваши деньги, но именно внимание к деталям меня и покорило. Верхняя часть лотка, а также его рамки обтянуты кожей наппа, причем рамки являются сменными, если вы решите освежить внешний вид. Снизу предусмотрена едва заметная светодиодная подсветка, которая загорается, когда вы кладете устройство на зарядную базу — это восхитительная маленькая деталь, которая также помогает убедиться, что вы правильно выровняли устройство.

С точки зрения характеристик зарядки, Valet использует стандарт Qi2 и оснащена магнитами для совместимых устройств. Оригинальная модель поддерживала беспроводную быструю зарядку мощностью только до 15 Вт, но новая компактная модель увеличивает этот показатель до 25 Вт. И хотя у Valet всего одно место для беспроводной зарядки, на нижней панели имеется порт USB-C, который можно использовать для зарядки любого другого устройства, которое вы захотите подключить. Общая одновременная выходная мощность ограничена 35 Вт, но вы можете получить до 25 Вт от этого порта USB-C, если беспроводная зарядка не используется.

Если говорить прямо, ни одна из версий Valet не имеет встроенной поддержки беспроводной зарядки для Apple Watch, поэтому вам придется использовать порт USB-C внизу для подключения кабеля от зарядной «шайбы» умных часов или чехла умного кольца.

Nathan Ingraham for Engadget

Говоря о кабелях, другие мелкие детали, которые я действительно оценил — это система укладки кабелей на нижней стороне Valet. С каждой стороны есть язычок для фиксации кабеля питания; благодаря этому и приподнятым ножкам вы можете проложить кабель куда угодно и зафиксировать его, что позволяет аккуратно развернуть Valet в любом нужном вам направлении.

Для некоторых отсутствие встроенного зарядного устройства для Apple Watch является минусом, но меня это, честно говоря, не смущает. Есть немало людей, которые оценили бы Valet, но при этом не пользуются Apple Watch — например, буквально любой владелец телефона на Android. Наличие зарядки для Apple Watch сделало бы Valet менее привлекательной для тех, у кого ее нет, а порт USB-C означает, что подключить зарядное устройство для часов не составляет никакого труда. И, конечно же, вполне можно представить, что в будущем Twelve South выпустит модель, в которой она все-таки будет.

Я понимаю, что за $130 Valet — не самое практичное зарядное устройство на рынке. Но оно подходит к моему пространству, заряжает мой телефон, держит мои вещи и отлично при этом выглядит. Небольшое местечко для мелочей помогает моему загроможденному сознанию, и ради этого такой ценник для этого хипстерского чудака вполне оправдан.

OpenAI вносит масштабные изменения в работу бесплатных аккаунтов ChatGPT и аккаунтов Go. Начиная со следующей недели компания отменяет лимиты на количество запросов, состоящих только из текста, для пользователей таких учетных фактически это позволит общаться с ChatGPT сколько угодно. При этом компания сохранит отдельные ограничения для других видов использования. Например, при добавлении файлов и изображений в свои запросы пользователи бесплатных тарифов и уровня Go со временем исчерпают лимит, как и при использовании генерации изображений и недавно обновленного голосового режима ChatGPT.  

OpenAI также делает GPT-5.6 Luna — самую компактную модель из своего нового GPT-5.5 Instant, которая была стандартной моделью с мая этого года. Эти изменения вступят в силу в течение текущей недели. Кроме того, пользователи увидят новую кнопку «Подумать» (Think), нажатие на которую заставит GPT-5.6 Luna потратить больше времени на генерацию ответа. В текстовых чатах пользователи бесплатных тарифов и тарифа Go смогут использовать эту функцию без ограничений — если только не объединят ее с другими возможностями, в таком случае использование будет учитываться в рамках отдельного лимита.   

OpenAI

Если вы чувствуете себя обделенным как пользователь тарифов Plus или Pro, не стоит: вас тоже ждут улучшения в работе с ChatGPT. OpenAI обновляет GPT-5.6 Sol, свою текущую флагманскую модель, чтобы оптимизировать ее для повседневных разговоров. По заявлению компании, в ChatGPT обновленная система «выдает более точные ответы, адаптирует уровень детализации к заданному вопросу, избегает избыточного форматирования и предлагает полезные исправления в тех случаях, когда простое согласие с пользователем было бы бесполезным». OpenAI также представляет новый ползунок (подобный меню усилий в Claude), который позволяет пользователям Plus и Pro самостоятельно определять, сколько «размышлений» ChatGPT вкладывает в ответ.   

Отмена лимитов запросов, пусть даже только для текстовых чатов, является важной вехой для OpenAI. Компания не уточнила, как ей удалось добиться этого, но учитывая, что лимиты отражают затраты на инференс (суммы, которые ИИ-провайдеры платят за обработку данных своими обученными моделями), возможно, OpenAI совершила крупный прорыв в этой области. Недавний отчет издания The Information намекал на то, что компания близка к прорыву. 

«Это конкретный шаг к более доступному интеллекту: мы делаем наши новейшие модели более широко доступными, повышаем полезность и надежность ответов, которые получают люди, и позволяем бесплатным пользователям продолжать текстовые чаты без ограничения по количеству запросов, — заявили в OpenAI сегодня. — Доступ формирует возможности, и это обновление дает большему количеству людей возможность продолжать задавать вопросы, развивать идеи и получать помощь тогда, когда она им нужна».

Начиная с февраля 2027 года в Европейском союзе вступит в силу новый закон. Этот документ, разработка которого велась годами, обязывает компании продавать на территории блока телефоны и планшеты со съемными аккумуляторами. Это должно продлить срок службы устройств, сократить количество отходов, а также упростить получение сырья, такого как литий и кобальт, из старых батарей.

Поскольку компаниям менее выгодно выпускать специальную версию устройства только для ЕС, чем просто принять новый универсальный дизайн, съемные аккумуляторы вполне могут появиться и у всех остальных пользователей. Ярким примером тому служит iPhone, который теперь поставляется с портом USB-C вместо разъема Lightning из-за регламента ЕС, сделавшего USB-C единым стандартом зарядки в регионе.

Несмотря на грядущее правило, вы, вероятно, все равно не увидите множество телефонов со съемными задними крышками и батареями, которые можно легко поддеть ногтями. Согласно формулировкам в регламенте, аккумулятор «считается съемным конечным пользователем», если его можно извлечь с помощью доступных в продаже инструментов, таких как отвертки. Для этого не должны потребоваться специализированные инструменты, «если только они не предоставляются бесплатно», а также нельзя использовать клеящие вещества, для удаления которых требуется нагрев или растворители. Это означает, что в телефонах все еще могут быть задние крышки и батареи, закрепленные винтами, и компании смогут просто поставлять их со специальными инструментами, если используются элементы, которые нельзя удалить с помощью стандартных отверток.

Тем не менее, в правилах предусмотрено исключение, из-за которого компании Apple, возможно, не придется переделывать дизайн iPhone. В нем говорится, что компании могут просто предоставлять сменные аккумуляторы профессиональным ремонтным мастерским (а не конечным пользователям), если их устройства соответствуют определенным требованиям. Во-первых, остаточная емкость батареи модели должна составлять не менее 83 процентов в полностью заряженном состоянии после 500 циклов зарядки. После 1000 циклов зарядки состояние аккумулятора устройства должно быть на уровне не менее 80 процентов. Наконец, устройство должно иметь степень защиты не ниже IP67, что означает пыленепроницаемость и способность выдерживать кратковременное погружение в воду.

На своей странице поддержки компания Apple заявляет, что аккумуляторы iPhone 15 и более новых моделей спроектированы так, «чтобы сохранять 80 процентов своей первоначальной емкости при 1000 полных циклах зарядки в идеальных условиях». И, как мы уже упоминали, устройства серии iPhone 17 имеют рейтинг IP68. Разумеется, от соблюдения этого требования могут быть освобождены и другие устройства, если они соответствуют указанным критериям. Другими словами, начиная со следующего года, вы, скорее всего, увидите множество новых телефонов с относительно легко заменяемыми аккумуляторами, однако компаниям, возможно, не придется кардинально менять дизайн своих более дорогих моделей.

Калифорнийский профсоюз работников транспортной сферы (Teamsters) подал в суд на несколько госагентств, включая Департамент транспортных средств (DMV), из-за правил, касающихся самоуправляемых грузовиков, согласно отчету издания Politico. В иске утверждается, что администрация губернатора Гэвина Ньюсома ненадлежащим образом внедрила ряд регламентов, которые, вероятно, приведут к появлению роботов-грузовиков на дорогах штата.

Это стало следствием шага, предпринятого DMV еще в апреле, когда были приняты новые правила в отношении автономных грузовиков. Ранее в Калифорнии был введен запрет на крупные беспилотные транспортные средства. Во многом это было связано с возражениями профсоюзов против потенциальной потери рабочих мест. Новые правила создают нормативно-правовую базу для тестирования легковых и тяжелых грузовиков с автономным управлением, что со временем может наводнить дороги беспилотными фурами и аналогичным транспортом.

В иске утверждается, что эти новые правила представляют собой «экзистенциальную угрозу» для сотен тысяч работников. Профсоюз Teamsters требует от суда запретить DMV применять эти регламенты и признать их принятыми ошибочно.

В иске также отмечается, что DMV не провел обязательное экономическое исследование возможных последствий новых правил. Калифорнийские Teamsters даже обвиняют ведомство в использовании ускоренной процедуры нормотворчества для обхода препятствий.

«DMV безответственно, халатно и незаконно скрывало от общественности истинные экономические и человеческие издержки измененных правил эксплуатации автономных транспортных средств», — заявила Джули Гутман Дикинсон, адвокат, представляющий интересы профсоюза. «Единственный способ защитить право общественности на надлежащую оценку правил, которые изменят транспортную систему Калифорнии, — это потребовать от суда немедленной отмены незаконно принятых регламентов».

Что касается потери рабочих мест, в иске предполагается, что эти правила могут «в конечном итоге уничтожить рабочие места более чем 200 000 наемных водителей полуприцепов, работающих по всей Калифорнии». Это также может потенциально затронуть сопоставимое число самозанятых водителей, в результате чего под угрозой окажется 400 000 и более рабочих мест. Калифорния фактически лидирует в стране по количеству трудоустроенных водителей грузовиков.

С другой стороны, объем рынка автономных грузоперевозок в США, согласно ряду оценок, к 2030 году должен достичь 18 млрд долларов. В иске утверждается, что индустрия готова достичь этого порога, «держа на прицеле главную жемчужину — Калифорнию».

Помимо административного офиса по нормотворчеству, в качестве ответчиков в иске также указаны транспортные и финансовые агентства штата. Департамент транспортных средств, Министерство финансов и офис губернатора Ньюсома на момент публикации отказались от комментариев.

Ньюсом на протяжении долгого времени поддерживал индустрию автономного транспорта в Калифорнии. Он наложил вето на поддержанные профсоюзами законопроекты дважды, пытаясь установить ограничения на использование автономных технологий в большегрузах и фургонах для доставки. Организованное профсоюзное движение в штате выражает надежду на то, что следующий вероятный губернатор штата, демократ Хавьер Бесерра, будет более восприимчив к их опасениям по поводу индустрии беспилотных грузовиков.

Let’s be clear: When it comes to automation, jobs and safety come first. Trucks still need drivers.

Driverless trucks — the heaviest vehicles on our roads and highways — must take a backseat to jobs and safety. https://t.co/oO11XysWZ2

— Xavier Becerra (@XavierBecerra) March 4, 2026

Бесерра в конце концов выступил в поддержку водителей-людей, хотя и после давления со стороны профсоюзов. Если профсоюзу Teamsters удастся затянуть внедрение беспилотных грузовиков до вступления в должность нового губернатора в следующем году, существует вероятность, что эти правила могут быть полностью отменены.

Теперь давайте погрузимся в политику конфиденциальности Roku. Большинство усилий Roku по сбору данных отражают действия других подключенных потребительских устройств. Во-первых, компания получает стандартную информацию об устройстве, такую как тип устройства, с которого вы заходите на стриминговую платформу Roku, ваши MAC- и IP-адреса, операционная система, название и подключение сети Wi-Fi, а также базовую информацию о Bluetooth-соединении. Аналогичная информация собирается стриминговыми партнерами Roku. Если вы решите привязать свое устройство Roku к сервису, не принадлежащему Roku, чтобы включить такие функции, как показ ваших Google Фото или подключение голосового помощника Alexa, эти провайдеры получат аналогичную информацию о вашем устройстве Roku.

Но сбор данных Roku выходит далеко за рамки этих базовых сведений об устройстве. Во-первых, Roku также использует файлы cookie, пиксельные теги, веб-маяки и другие идентификаторы устройств для «сбора информации о вашей активности в интернете с течением времени и на различных онлайн-сервисах», включая «количество посещений, популярность функций и страниц, а также для измерения вашей активности в интернете». Эта форма сбора данных распространяется на любые функции с поддержкой голосового управления, используемые на главной странице Roku, в канале Roku или в подключенных сторонних приложениях и устройствах. То же самое относится и к Roku Media Player, поскольку компания собирает метаданные файлов изображений, видео и музыки, к которым осуществляется доступ через приложение.

При просмотре контента через веб-сайты, умные телевизоры, мобильные приложения или стриминговые устройства Roku и ее рекламные партнеры также могут анализировать информацию о «контенте, который вы просматриваете, дате и времени ваших визитов, о том, как вы взаимодействуете с этими веб-сайтами, приложениями и устройствами». Аналогичный сбор данных распространяется на сторонние каналы и других провайдеров стриминговых услуг. Roku также собирает общую информацию о том, когда, где и как была показана реклама и взаимодействуете ли вы с ней.

После сбора Roku использует эту информацию для различных целей обслуживания, безопасности и рекламных услуг. Как и большинство подключенных устройств, Roku использует ваши данные для поддержки своих продуктов, поскольку некоторый сбор данных необходим для поддержания безопасности и функциональности ее стриминговых сервисов. Это также помогает Roku и ее партнерам максимально расширять свои предложения за счет сбора аналитики и показателей производительности, имеющих решающее значение для адаптации стримингового опыта под пользователей.

Но у этой формы сбора данных есть и очевидная обратная сторона: реклама. Большая часть информации, собираемой Roku и ее партнерами, используется для показа вам персонализированной рекламы на основе истории просмотров как на ваших устройствах Roku, так и на сторонних платформах, включая каналы, веб-сайты, мобильные приложения и устройства. На практике это означает, что Roku может помогать своим рекламным партнерам использовать вашу историю просмотров и предполагаемые демографические данные для демонстрации вам подобранной рекламы на различных платформах. Например, в политике конфиденциальности компании отмечается, что «реклама, которую вы видите на своем планшете», может быть «основана на действиях, которые вы совершали на своем телевизоре Roku». И хотя эта форма алгоритмической рекламы не уникальна, важно, чтобы потребители понимали, как она работает и как ограничить ее масштабы.

В прошлом году компания Ford заявила о своих будущих планах в области электрификации, анонсировав универсальную платформу для электромобилей. И теперь нам наконец-то стали известны название первого автомобиля компании на этой архитектуре — Fathom.

Стоимостью от $28 350 (или $29 945 с учетом доставки), Fathom позиционируется как среднеразмерный электрический пикап, призванный составить конкуренцию таким автомобилям, как готовящийся к выходу электропикап от Slate. Представители Ford отмечают, что название Fathom было выбрано для того, чтобы отразить стремление компании осмыслить (fathom) все те новые и необычные возможности, которые можно реализовать в этом автомобиле. Но что еще важнее, судя по всему, по сравнению с пикапом от Slate компания Ford придерживается совершенно иного подхода к созданию доступного электрического пикапа.

Вместо того чтобы создавать предельно упрощенный автомобиль, в котором нет даже штатного экрана мультимедийной системы или аудиосистемы, в Ford заявляют, что каждая модель Fathom будет в стандартной комплектации оснащаться сенсорным дисплеем высокого разрешения, поддержкой системы помощи при вождении на шоссе без участия рук BlueCruise, цифровыми ключами и встроенными картами Apple Maps. Пикап даже получит функцию двунаправленной передачи энергии: теоретически это означает, что вы сможете использовать электромобиль для зарядки инструментов или небольшой бытовой техники (например, холодильника) или даже для питания всего вашего дома в экстренной ситуации. В Ford также заявляют, что Fathom предложит больший объем пассажирского пространства, чем Toyota RAV4, и при этом сохранит достаточно места для груза в кузове и переднем багажнике.

К сожалению, похоже, что в Ford пока не готовы показать, как именно будет выглядеть Fathom — на сайте компании и в ее тизерном ролике до сих пор нет четких снимков. Тем не менее, если верить ранним шпионским фото, опубликованным изданием The Autopian, нас ожидает автомобиль размером примерно между Ranger и Maverick, но с более агрессивными и футуристичными линиями кузова.

Независимо от внешнего вида, Fathom имеет огромное значение для Ford на фоне продолжающегося перехода компании на электромобили, особенно после того, как в начале этого года было прекращено производство модели F-150 Lightning. На сегодняшний день единственными полностью электрическими автомобилями в линейке Ford остаются Mustang Mach-E и E-Transit. Это дает компании не так много возможностей для конкуренции с такими соперниками, как Tesla и Rivian, не говоря уже о многочисленных китайских производителях электромобилей за рубежом.

Так что, хотя нам еще предстоит дождаться более подробной информации о Fathom, прежде чем делать окончательные выводы, его цена и более богатый набор стандартных функций по сравнению со Slate могут сделать его очень привлекательным вариантом для всех, кто присматривает себе доступный электрический пикап.

В Ford заявляют, что предварительные заказы на Fathom начнутся в начале 2027 года, а официальные поставки запланированы на конец того же года.