Чтобы электромобиль выжил в этом мире без стимулов, обложенном пошлинами и любящем выхлопы, он должен быть очень, очень хорош. Также помогает, если цена правильная, и отличный внешний вид тоже не повредит.

К сожалению, о последних двух вопросах относительно новейшего электромобиля BMW, седана i3, мы пока сказать не можем. BMW еще не объявила цены, и из-за какой-то замысловатой камуфляжной пленки невозможно точно понять, как он выглядит. Но после дня за рулем прототипа, скользящего по шведской глуши, я могу по крайней мере уверенно подтвердить, что он получается действительно очень хорошим.

Дежа вю

Если вы думаете: «Постойте, разве у BMW уже не было i3?» Вы совершенно правы. В 2013 году BMW выпустила свой первый массовый электромобиль — маленький пятидверный хэтчбек под названием i3. Я ездил на нескольких его версиях за эти годы. Он был замечательным и новаторским, и завоевал немало преданных поклонников, но так и не смог изменить мир автомобилестроения так, как, несомненно, надеялись его создатели.

Десять лет спустя BMW выпускает новый i3, который имеет потенциал стать гораздо более успешным в мировом масштабе, и он также пересматривает это обозначение, чтобы соответствовать уже устоявшейся схеме наименований компании. BMW 3 серии — это знаковый седан, а «i» — это обозначение электромобилей. Таким образом, i3 будет электрическим седаном, и так оно и будет в дальнейшем.

Этот новый i3 построен на платформе Neue Klasse, «новом классе» архитектуры BMW, который также лежит в основе внедорожника iX3. При разработке Neue Klasse BMW начала почти с нуля, создав совершенно новый набор технологий в стремлении к лучшему в управлении, более быстрой зарядке и более доступному следующему поколению электромобилей.

Существует аккумуляторная батарея, которая полностью нова по сравнению с предыдущими разработками компании, архитектура «элемент в блок», обещающая большую емкость в меньшем, более легком корпусе. Существует совершенно новый стек электронных систем, предлагающий большую мощность и возможности, чем раньше. И есть совершенно новый дизайн, который понравится не всем.

Внедорожник iX3 стал первым, кто получил все это новое, а седан i3 станет вторым. Опять же, мы пока не можем судить о его дизайне, но вы, вероятно, можете составить некоторое представление о том, чего ожидать, взглянув на концепт Vision Neue Klasse 2023 года.

Сердце радости

Этот новый электронный блок, используемый во всей платформе Neue Klasse, является огромной частью привлекательности. Обычно, покупая новый автомобиль, вы не слишком беспокоитесь о том, кто сделал ABS или систему контроля тяги. Это просто стандартные функции в современном автомобилестроении.

Однако BMW решила переосмыслить эти стандартные функции безопасности в i3, переработав все, от тормозных актуаторов до контроллеров электродвигателей, и сделав это собственными силами. Теперь меньше, более мощных чипов от Qualcomm и других, управляют всеми разрозненными системами автомобиля, такими как эти, в системе, которую BMW выразительно называет «Сердце радости». Это обеспечивает гораздо более плавное и бесшовное вождение, когда ABS может, например, напрямую взаимодействовать с системой контроля устойчивости.

По крайней мере, такова теория, и на этой неделе в Швеции я получил шанс проверить ее. Я сел за руль того, что станет первым i3. Он называется i3 50 xDrive, это двухмоторный полноприводный седан, который выдает 463 лошадиные силы и 476 фунт-фут крутящего момента.

Полный привод помогает при ускорении, но именно при торможении проявляется вся сила технологий Neue Klasse. Благодаря более тонкому контролю над двумя электродвигателями, Neue Klasse может в большей степени полагаться на рекуперативное торможение и в меньшей степени использовать физические тормоза. Это обеспечивает сверхплавное, спокойное торможение, даже при движении по гололеду.

Однако ускорение гораздо более увлекательное. Даже на поверхностях с чрезвычайно низким сцеплением и непредсказуемых, таких как замерзшее озеро, я мог просто вдавить педаль акселератора и неуклюже повернуть руль в нужном направлении. Несмотря на мое отсутствие изящества, система интеллектуально подтормаживала внутреннее колесо, чтобы помочь автомобилю повернуться, и автоматически регулировала мощность переднего и заднего электродвигателей в зависимости от доступного сцепления.

Даже при полностью нажатой педали акселератора я мог проходить крутые повороты на голой поверхности, не прибегая к каким-либо сложным техникам вождения на льду. Однако, поскольку я люблю использовать такие методы, мне также предложили отключить системы стабилизации автомобиля и немного повеселиться.

В таком режиме BMW превращался в настоящий аттракцион. На свободе i3 был очень податливым партнером для дрифта, позволяя мне с диким азартом скользить в поворотах. Он по-прежнему использовал достаточно своих умных систем и контроллеров, чтобы удержать меня от заноса, когда я был слишком резок с газом, но это никогда не портило веселья.

Панорамное зрение

Эта поездка на прототипе также дала возможность опробовать дисплей Panoramic Vision i3 в новой среде. Как представленный официально на CES в 2025 году, Panoramic Vision заменяет стандартный приборный щиток за рулем на огромный дисплей, охватывающий все лобовое стекло. Он немного похож на сверхширокий проекционный дисплей, поскольку отражается от длинного дисплея, встроенного в приборную панель.

На фотографиях это кажется ужасно отвлекающим, поскольку в поле вашего зрения мелькают шесть настраиваемых разделов информации. Однако на практике это на самом деле довольно приятно. Вы можете настроить эти панели так, чтобы они отображали любую информацию, которую вы хотите, от воспроизводимого трека до текущей скорости автомобиля или даже обезличенной головы, представляющей интегрированного голосового помощника автомобиля. Или, если это слишком много, вы можете просто отключить большинство панелей и оставить все просто, используя только крайнюю левую панель для отображения скорости и другой информации об автомобиле.

Я не смог увидеть весь интерьер i3. Поскольку это все еще прототип, BMW оставила большую его часть покрытой черной тканью. Тем не менее, дисплей Panoramic Vision и странный центральный сенсорный экран, наклоненный влево, работают вместе, создавая отличный пользовательский опыт. Однако я буду скучать по вращающейся ручке iDrive, которой, к сожалению, больше нет.

Заключение

Нам еще предстоит некоторое время подождать, прежде чем BMW раскроет все детали нового i3 — его дебют назначен на 18 марта, но, судя по тому, что я испытал в Швеции, он выглядит чрезвычайно хорошо. Если BMW установит правильную цену, и если то, что скрывается под виниловым камуфляжем, не будет слишком отталкивающим, у этой машины есть все предпосылки для успеха.