Станции быстрой замены аккумуляторов для электромобилей по китайскому образцу приходят в Европу
Крупнейший поставщик электроэнергии в Великобритании, компания Octopus Energy, объединилась с крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей CATL, чтобы внедрить в Европе станции быстрой замены батарей по китайскому образцу. Партнеры заявляют о планах развернуть сеть таких комплексов по всему континенту, рассчитывая помочь электрическим грузовикам оставаться в рейсе дольше. Каждый такой хаб сможет обслуживать тысячи грузовиков в день, заменяя разряженные аккумуляторы на заряженные «за считанные минуты». Такая система может оказаться даже быстрее заправки обычного дизельного грузовика, и она определенно будет значительно дешевле.
Мы все слышали, как сторонники электромобилей называют замену батарей неизбежным решением проблемы «страха запаса хода», особенно когда нет необходимости тратить время на быструю зарядку. В теории, вы можете просто подъехать к станции, сдать разряженные аккумуляторы и получить свежие — и все это за то время, пока вы посещаете уборную. Конечно, на практике все оказалось не так просто: высокая стоимость батарей и необходимость сложной инженерной проработки привели к тому, что система не заработала так эффективно, как ожидалось, и даже Tesla отказалась от этой идеи десять лет назад.
Однако в Азии эта система получила широкое распространение: грузовики могут менять батареи буквально за минуты. В 2025 году CATL в партнерстве с китайской нефтяной компанией Sinopec начала развертывание масштабной сети станций замены аккумуляторов по всему Китаю. Существуют даже станции для потребительского сектора, включая объекты, управляемые автопроизводителем Nio и тайваньской компанией по производству скутеров Gogoro, которая создала обширную сеть станций замены.
Впрочем, Octopus и CATL считают, что для грузоперевозок эта модель куда более жизнеспособна, и я склонен с ними согласиться. В конце концов, если и есть сфера в глобальной транспортной экосистеме, где электромобили пока не имеют особого смысла, так это тяжелая промышленность. Большим грузовикам и кораблям, перевозящим столь же тяжелые грузы, требуется гораздо больше энергии для движения, а аккумуляторы лишь добавляют веса. Это похоже на «уравнение ракеты»: чем тяжелее груз, тем больше энергии вам нужно, а для электромобилей это означает больше батарей, что еще сильнее увеличивает вес. Именно поэтому в этом секторе, скорее всего, победят водородные топливные элементы, учитывая плотность энергии и время заправки.
Но если грузовики будут использовать аккумуляторы меньшего размера, а водители будут уверены, что могут получить полностью заряженную замену на каждом этапе пути, уравнение начинает меняться. Уильям Роу, генеральный директор совместного предприятия Octopus и CATL под названием Swaptopus, утверждает, что аккумуляторные станции могут заряжать свои ячейки «тогда, когда это нужно энергосети». Более того, наличие большого количества батарей, которые потенциально могут простаивать, позволит каждому хабу работать как небольшая электростанция. Конечно, это может не привести в восторг логистические и транспортные компании, которые арендуют аккумуляторы и могут быть недовольны использованием их рабочего ресурса для поддержки энергосети Octopus.
В Swaptopus заявляют, что первые британские «мегахабы» откроются в 2027 году, и будет интересно посмотреть, сколько крупных транспортных компаний решат к ним присоединиться. В конце концов, их решения о закупках принимаются на гораздо более длительный срок и зачастую зависят от гарантий наличия инфраструктуры. Но, учитывая авторитет Octopus и CATL, стоит ожидать, что немало компаний сделают ставку на новое предприятие.
