Какой аккумулятор используется в Slate Truck?

Когда в апреле 2025 года Slate представила свой предельно упрощённый электрический пикап, базовую версию планировалось оснастить никель-марганец-кобальтовой (NMC) батареей SK On ёмкостью 52,7 кВт·ч с расчётным запасом хода 150 миль. Те, кто был готов доплатить, должны были получить батарею на 84,3 кВт·ч, обеспечивающую около 240 миль пробега.

С тех пор Slate отказалась от этого плана в пользу единственной LFP-батареи от Gotion, производимой в Мантено, штат Иллинойс. Новая батарея увеличивает расчётный запас хода пикапа до 205 миль и помогает Slate сохранить заявленную стартовую цену в 24 950 долларов (плюс 1 450 долларов за доставку). Впрочем, к цифре в 205 миль всё ещё есть оговорка: по словам Slate, это оценка на основе испытательного цикла EPA, а не окончательный рейтинг EPA.

О смене батареи впервые стало известно в июньском материале Detroit Free Press, основанном на интервью с генеральным директором Slate Питером Фариси, в котором говорилось, что базовый пикап использует LFP.

Изначально Slate стремилась, чтобы её пикап подпадал под федеральный налоговый вычет за экологичные автомобили, который мог сэкономить покупателям до 7 500 долларов, но предъявлял требования к происхождению компонентов батареи и критически важных минералов. Американские NMC-элементы SK On подходили для этого лучше, чем цепочка поставок LFP, сосредоточенная преимущественно в Китае. Затем эта головоломка внезапно разрешилась сама собой: действие федерального вычета прекратилось для автомобилей, приобретённых после 30 сентября 2025 года, и у Slate исчезла одна из причин проектировать пикап с учётом этих требований к поставкам.

К тому же улучшилась доступность LFP-батарей. Генеральный директор Slate Крис Барман в 2025 году рассказал InsideEVs, что поставщик, которого Slate рассматривала ранее, не обладал нужными мощностями и не мог соответствовать правилам федерального налогового вычета, ограничивающим материалы батарей, связанные с определёнными китайскими структурами. Теперь Gotion может производить батареи в Иллинойсе, примерно в 90 милях от завода Slate в Уорсо, штат Индиана. Это гораздо ближе, чем изначально запланированные поставки модулей SK On из Коммерса, штат Джорджия, за 710 миль, что снижает логистические расходы. Кроме того, LFP дешевле, поскольку в катоде используются железо и фосфат вместо никеля, марганца и кобальта, как в NMC.

Slate была «рада возможности обеспечить больший запас хода и при этом действительно сохранить ту цену», к которой стремилась, сказал Барман InsideEVs в 2026 году. Новые призматические элементы Slate в форме коробки укладываются непосредственно в батарейный блок — в отличие от первоначальной схемы SK On с отдельными модулями. Это позволяет эффективнее использовать доступное пространство под пикапом. Slate не раскрыла, что стало с ранее объявленной сделкой с SK On.

LFP естественным образом подходит пикапу, созданному ради экономии. Эта химия дешевле NMC и, как правило, лучше переносит частую зарядку до 100%, что удобно, когда расчётный запас хода электромобиля составляет всего 205 миль.

У низкой стоимости есть и обратная сторона. При том же размере и весе LFP хранит меньше энергии, чем NMC. От ранее запланированной версии с увеличенным запасом хода в 240 миль отказались, поскольку новая батарея на 65 кВт·ч занимает всё доступное для неё пространство под пикапом. Чтобы ехать значительно дальше, потребовалось бы место, которого нет, или более энергоёмкая химия. Немного пострадала и мощность: низковольтная LFP-система снизила отдачу с изначально заявленных 201 л. с. до 181 л. с. у нынешнего Slate Truck, однако Slate по-прежнему заявляет разгон до 60 миль/ч за 8 секунд.

Сама по себе смена химии не превратила пикап со 150 милями хода в пикап с 205 милями. Наряду с увеличением ёмкости батареи с 52,7 до 65 кВт·ч Slate попутно улучшила аэродинамику и терморегуляцию. Теперь покупатели получают одну батарею, одну расчётную цифру запаса хода и на одну галочку меньше при выборе. Гарантия на батарею и силовую установку составляет 10 лет или 110 000 миль.