В Колорадо, похоже, нашли решение главной проблемы переработки аккумуляторов для электромобилей

Электромобили по-прежнему остаются залогом будущего, несмотря на все старания текущей вашингтонской администрации. Более дешевая заправка, меньший объем выбросов за весь жизненный цикл и менее затратное плановое обслуживание означают, что популярность электрокаров продолжит расти, пусть даже постепенно. Но на горизонте маячит проблема, которой не всегда уделяют достаточно внимания: что делать с отслужившими свой срок аккумуляторами электромобилей, производство которых оставляет тяжелый углеродный след, а утилизация после окончания срока службы может создать серьезные логистические трудности. Подход, принятый в Колорадо, вполне может послужить образцом для других штатов.

Согласно закону Колорадо (SB26-003), подписанному в июне, автопроизводители несут ответственность за сбор и переработку ненужных аккумуляторов электромобилей. Кроме того, начиная с июля 2029 года вводится запрет на их прием на свалки.

Единой национальной системы обращения с отработавшими свое аккумуляторами электромобилей до сих пор не существует. Колорадо стал одним из первых штатов, занявшихся этой проблемой, причем он пошел дальше других, установив конкретные показатели по извлечению минералов. Кроме того, Колорадо является отличной естественной площадкой для испытаний: по дорогам штата уже колесит более 200 000 электромобилей.

Использованные аккумуляторы электромобилей содержат ценные минералы, такие как литий, никель и кобальт — и все они подлежат вторичной переработке. Однако батареи чрезвычайно громоздки и тяжелы, а вес некоторых из них превышает 450 кг. Если авторазборке не удается продать такой аккумулятор, у нее остаются лишь два неприглядных варианта: отправить его на хранение или выложить тысячи долларов за транспортировку переработчику.

Масштаб деятельности тоже имеет значение. В то время как крупные автопроизводители и предприятия по переработке батарей могут распределить расходы на логистику и обработку на большие объемы сырья, с небольшими пунктами приема металлолома дело обстоит иначе.

«С этими батареями нужно что-то делать, — отмечает Норман Райт, владелец компании Stadium Auto Parts в Коммерс-Сити, штат Колорадо, согласно данным CPR News. — Если их нельзя повторно использовать или восстановить, они оказываются у нас. И что нам с ними делать?»

Закон Колорадо решает эту проблему, возвращаясь к истокам. Автопроизводители обязаны создать общегосударственную систему сбора и обращения с ненужными аккумуляторами электромобилей. Если батарея попадает на авторазборку или в другое предприятие, производитель должен обеспечить ее надлежащую утилизацию. Такой подход помог законопроекту заручиться поддержкой экологических организаций, компаний по утилизации автомобилей и даже самих автопроизводителей (вероятно, потому, что он мягче <модели ЕС>https://www.iea.org/policies/16763-eu-sustainable-batteries-regulation).

Производство аккумуляторов по-прежнему остается главным фактором, омрачающим углеродный след электромобилей. За свой жизненный цикл подзаряжаемые машины обычно оказываются экологичнее автомобилей с ДВС, однако на выпуск их батарей уходит колоссальное количество энергии, воды и полезных ископаемых. Международное энергетическое агентство оценивает, что к 2050 году переработка батарей сможет обеспечить от 20 до 30 процентов потребности в литии, никеле и кобальте. Сохранение этих материалов в хозяйственном обороте означает сокращение объемов новой добычи и оздоровление цепочек поставок.

В других штатах, в том числе в Нью-Джерси, уже приняты законы, требующие управления отработавшими аккумуляторами. Но закон Колорадо стал первым, который устанавливает конкретные целевые показатели переработки критически важных аккумуляторных минералов. К 2031 году предприятия по переработке в Колорадо должны будут извлекать не менее 90 процентов кобальта и никеля, содержащихся в аккумуляторах электромобилей, а также 50 процентов лития. К 2035 году целевой показатель по литию вырастет до 80 процентов. Эти требования могут приобрести еще большую актуальность по мере того, как автопроизводители переходят на более дешевые материалы для батарей, переработка которых менее выгодна.

«Ответственность производителя просто означает, что те, кто создает мусор — или то, что мы считаем мусором, то, от чего мы избавляемся, — должны нести ответственность за его переработку и обращение с ним по окончании срока службы», — цитирует NPR соавтора законопроекта, сенатора штата Колорадо Лизу Каттер, . «Волшебной феи мусора не существует», — добавила она. «Мы должны планировать подобные вещи заранее».

Закон Колорадо не сделает каждую старую батарею ценным ресурсом и не избавит от логистических сложностей при ее переработке. Но он создает систему безопасности: если электромобильной батарее больше некуда деваться, обязанность разобраться с ней ложится на плечи производителя.