Обзор Rivian R2 2027 года: электрический кроссовер в самый раз

Первый автомобиль Rivian — R1T — впервые выехал на дороги в 2021 году. Несмотря на все усилия отрасли, электрические пикапы так и не обрели такой же популярности, как их бензиновые аналоги. В 2022 году Rivian представила R1S: он предлагал больше места для пассажиров и одновременно стал основной платформой для дальнейших разработок. Но автомобиль с тремя рядами сидений и стартовой ценой выше 80 000 долларов слишком велик и дорог, чтобы по-настоящему заинтересовать массового покупателя.

В начале этого года на дороги выехал третий электромобиль Rivian — R2. Компания собрала в семейном среднеразмерном внедорожнике почти все свои лучшие функции и технологии. Он сочетает внедорожную выносливость с комфортом добротного городского автомобиля — и стоит меньше 60 000 долларов (а в некоторых комплектациях значительно дешевле). Он не слишком большой и не слишком дорогой, а сочетание технологий и стиля в нём выдержано как надо. Так что Rivian R2 — пожалуй, самый близкий к «золотой середине» электрический внедорожник из тех, что сегодня продаются.

Во многом R2 выглядит так, будто Rivian взяла дизайн R1S, положила его в копировальный аппарат и получила новый автомобиль в масштабе 75%. Но это не совсем так: директор по дизайну Rivian Джефф Хаммуд ранее рассказывал, что R1 на самом деле создан на основе раннего концепта R2. Он настолько понравился компании, что в итоге стал образцом для обеих моделей. Поэтому у R2 немало общих с более крупным собратом дизайнерских черт: угловатый кузов с утопленными дверными ручками, массивные бамперы и фирменные фары в форме капсул. Получился удачный образ: он сочетает ожидаемую от крепкого внедорожника брутальность сдержанного экстерьера и при этом не уходит в ретродизайн, как многие бензиновые конкуренты, например нынешние Bronco и Wrangler.

Rivian также отлично встроила в шасси R2 множество внедорожных элементов: например, спереди предусмотрены буксировочные крюки, а сверху — утопленные крепления для багажника на крыше. Испытанная мной версия Performance Launch Model также была оснащена дополнительным буксировочным пакетом Rivian со стандартным 7-контактным разъёмом и скрытым фаркопом. В багажном отделении есть и розетка на 12 В для аксессуаров, и розетка на 120 В — для питания практически любых нужных вам устройств. А если этого недостаточно, R2 поддерживает двунаправленную зарядку (V2L и V2H), хотя Rivian пока не выпустила соответствующий адаптер.

В отличие от некоторых других электрических внедорожников, лишившихся переднего багажника, у R2 под капотом по-прежнему есть вместительное багажное отделение объёмом 5,2 кубического фута. Кроме того, в нём предусмотрен слив — удобно, если вы захотите использовать его как холодильник на пикнике или положить туда мокрое снаряжение. В целом это очень способный автомобиль для самых разных поездок и условий, но он не выглядит так, будто ему нужно кричать о своей универсальности.

Среди лучших особенностей R2 — матричные светодиодные фары, которые автоматически подстраиваются под дорожные условия и встречные автомобили. Кажется, будто в каждой фаре сидит маленький робот и направляет свет точно туда, куда нужно. У R2 нет откидного борта, как у R1S, однако Rivian оснастила его задней дверью с выдвижным стеклом: его можно опустить, чтобы перевезти длинные предметы или просто впустить свежий воздух. Есть даже кнопка, которая одним нажатием опускает все четыре боковых стекла и заднее стекло. Очень удобно в хорошую погоду.

Сэм Резерфорд для Engadget

Мне нравятся и многие мелкие детали, спрятанные по всему автомобилю, например кнопка задней двери. Она расположена не точно по центру, а чуть левее — прямо над буквой «V» в надписи Rivian на задней части машины. Так что, даже если её местоположение никак специально не обозначено, всегда понятно, куда нажимать. Но есть и досадные недоработки: например, чтобы снять подголовники задних сидений, нужен специальный штифт. Это оказалось небольшим неудобством, когда я устанавливал детские автокресла. Крепления LATCH (нижние анкеры и верхние ремни для детских кресел) расположены удобно, но без этого инструмента продеть ремень через подголовник и закрепить его за петлю на спинке заднего сиденья непросто.

Моя единственная личная претензия — R1S и R2 настолько похожи, что хотелось бы видеть у R2 какую-нибудь собственную отличительную черту, например наклонную заднюю стойку C у R3. Компактный внедорожник Rivian появится не раньше 2028 года, но компания уже показала его дизайн, и я сбился со счёта, сколько людей восторженно говорили мне, как здорово он выглядит. Жаль, что у R2 нет собственного фирменного стиля.

Салон R2 сочетает современный минимализм с тёплыми акцентами: в нём просторно и светло, но при этом уютно. Сразу бросилось в глаза, что R2 ощущается заметно просторнее моего Mach-E, хотя длина у автомобилей практически одинаковая — 185 дюймов. Приборная панель отделана переработанной берёзой и бывает угольного или светло-серого цвета. В мультимедийной системе достаточно физических органов управления, чтобы уравновесить большой основной экран диагональю 15,6 дюйма и 11,5-дюймовый дисплей водителя. Здесь также есть два перчаточных ящика, и искать сенсорные кнопки, чтобы их открыть, не нужно: достаточно нажать на крышку — и готово.

Ещё здесь есть фирменные тактильные колёсики Rivian Haptic Halo Wheels. Они напоминают два колёсика от дорогой компьютерной мыши, встроенные в руль R2. Их можно вращать, чтобы регулировать громкость или скорость при использовании систем помощи водителю, а нажатиями влево и вправо — переключать треки и выполнять другие действия. Всё просто и интуитивно понятно. За рулём также есть традиционные подрулевые рычаги для выбора передачи, включения поворотников и управления стеклоочистителями.

Сэм Резерфорд для Engadget

Сиденья большие и довольно удобные, хотя мне хотелось бы чуть более выраженной поддержки поясницы. В комплектациях Premium и Performance есть подогрев и вентиляция сидений. Последняя особенно пригодилась мне из-за аномально тёплой осенней погоды на северо-востоке страны.

По всему салону разбросаны многочисленные порты USB-C, в том числе по одному сзади на каждом из подголовников передних сидений. В центральной консоли также есть встроенная беспроводная зарядка. Странно, но зарядное устройство только одно — со стороны водителя. В долгой поездке это может раздражать, если нескольким пассажирам нужно подзарядить телефоны.

Сэм Резерфорд для Engadget

На втором ряду очень просторно даже такому взрослому ростом 6 футов, как я. Места для ног и над головой предостаточно, а с заднего сиденья особенно хорошо видно панорамную стеклянную крышу R2. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, поэтому можно увеличить пространство для пассажиров, даже если вы везёте лыжи или сноуборды. Объём багажника составляет около 30 кубических футов, даже когда задние сиденья подняты. А если поднять пол, места для вещей станет ещё больше.

Похоже, Rivian хорошо удаётся использовать каждый уголок. Помимо множества небольших ниш и спрятанных по салону подстаканников, в версиях Premium и Performance есть такие приятные мелочи, как встроенный фонарик, который аккуратно убирается в водительскую дверь.

В отличие от множества автомобилей, мультимедийные системы которых полагаются на Android Auto и Apple CarPlay, Rivian разработала собственное решение. Это показывает: если систему хорошо продумать, помощь операционной системы телефона не нужна. Все основные функции автомобиля удобно распределены по отдельным вкладкам: музыка, режимы движения, навигация и зарядка. Карты работают на базе Google, поэтому информации здесь много, хотя некоторые странности всё же бросаются в глаза. Например, голосовой помощник Rivian произносит название улицы Хьюстон-стрит в Нью-Йорке так же, как название города в Техасе, — для местных это явный признак того, что вы здесь не живёте. Впрочем, это в основном мелочь: на карте по-прежнему отображаются предупреждения о пробках и сообщения о замеченных полицейских.

На экране зарядки удобно проверять запас хода, энергопотребление и расположение ближайших зарядных станций, а во вкладке с видео легко открыть изображение с камер R2. Они помогают при парковке и позволяют просматривать записи системы Gear Guard от Rivian, которая служит встроенным видеорегистратором и снимает во время движения или стоянки. Я готов спорить об этом до последнего, но считаю, что в каждом современном автомобиле должна быть возможность сохранять записи со встроенных камер на случай аварии. Рад, что Rivian не стала экономить на этой функции, как многие другие автопроизводители.

Сэм Резерфорд для Engadget

Чтобы включить музыку, достаточно войти в свой аккаунт Apple Music, SiriusXM или Spotify. К сожалению, мой любимый сервис, YouTube Music, не поддерживается. Но есть и более существенный нюанс: для этого также понадобится подписка на Rivian Connect+ — она стоит 15 долларов в месяц или 150 долларов в год и включает другие полезные функции, например автомобильную точку доступа Wi-Fi, потоковое видео и многое другое.

Загвоздка в том, что в Connect+ также должен входить Rivian Assistant, добавляющий расширенное голосовое управление и интеграцию с сообщениями на телефоне. Сейчас он доступен для R1T и R1S, но на R2 его пока не перенесли. К счастью, Rivian планирует добавить его до конца года — возможно, уже в этом месяце. Но я не люблю платить за обещания, поэтому, если вы ещё не внесли предоплату, советую дождаться появления этой функции, прежде чем покупать R2.

Сэм Резерфорд для Engadget

После моего обзора R1S Rivian добавила возможность заменить обычный сигнал запирания автомобиля уханьем совы. Моей двухлетней дочери он так понравился, что, когда я однажды вернул прежний звук, она закатила истерику.

Есть и приложение Rivian: с его помощью удобно следить за автомобилем, запирать и отпирать двери, дистанционно включать климат-контроль и выполнять другие действия. На моём Galaxy Z Fold 8 бесключевой доступ работал через приложение Samsung Wallet, что обеспечило удобную интеграцию. После настройки всё безупречно работало в течение недели тестирования. Управлять важными функциями с телефона было просто, удобно и надёжно. Думаю, многим конкурирующим автопроизводителям есть чему поучиться у Rivian в разработке программного обеспечения.

Если просто сравнить цифры, может показаться, что R2 Performance сильно уступает самой мощной версии R1S, которая с четырьмя двигателями развивает до 1 025 лошадиных сил. Но такое сравнение некорректно: R1S с двумя двигателями (533 л. с. и разгон от 0 до 60 миль/ч за 4,5 секунды) на самом деле уступает R2 Performance (656 л. с. и разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,6 секунды) и по мощности, и по динамике. А с учётом меньшей снаряжённой массы — около 5 000 фунтов против 6 600–7 100 фунтов у R1S — получается внедорожник, который рвёт с места, словно стадо несущихся бизонов. Мгновенная отдача крутящего момента делает разгон на въезде на шоссе и резкие обгоны настоящим удовольствием. Мощности у R2 так много, что даже в самом жёстком режиме подвески при резком нажатии на педаль акселератора чувствуешь, как подскакивает весь автомобиль.

Никуда не деться от того, что подвеска R2 довольно жёсткая, даже в более мягком стандартном режиме Rivian. Но меня это не смущает: от высокого внедорожника такого и ждёшь. К тому же подвеска позволяет чувствовать дорогу и даёт водителю хорошее представление о сцеплении и устойчивости. В R2 предусмотрено несколько уровней рекуперации, благодаря чему легко ездить, управляя ускорением одной педалью. Я не выезжал на нём на бездорожье, но внедорожное происхождение R2 проявилось и на гравии, и на булыжной мостовой: он легко справлялся с тряской, которая могла бы заставить зубы стучать.

Сэм Резерфорд для Engadget

Мне также нравится, что Rivian не стала усложнять вкладку режимов движения в мультимедийной системе: она служит центральным меню для настройки характера езды, рекуперации, устойчивости и других параметров. Здесь же легко посмотреть температуру двигателя, давление в шинах, а также положение колёс и высоту над уровнем моря. Последние два параметра могут быть особенно полезны на сложном рельефе.

Тем, кто выберет Autonomy+ (50 долларов в месяц или 2 500 долларов за разовую покупку после первоначального 60-дневного бесплатного пробного периода на новых автомобилях), будет доступна универсальная система вождения без рук на более чем 3,5 млн миль дорог в США и Канаде. На шоссе она работала превосходно: уверенно справлялась с перестроениями и плотным движением. В некоторых отношениях она даже казалась немного плавнее BlueCruise в моём Mach-E: R2 более изящно проходил повороты, тогда как система Ford временами ведёт себя несколько роботизированно. Мне также очень нравится, что Rivian позволяет при необходимости слегка подруливать: в других автомобилях это часто отключает режим вождения без рук.

Сэм Резерфорд для Engadget

При этом на некоторых обычных дорогах тоже можно включить режим вождения без рук — об этом сигнализирует загоревшийся значок на цифровой панели перед водителем, — но эту технологию Rivian здесь ещё нужно доработать. Иногда система позволяла включить режим всего на несколько секунд, а затем быстро отключала его, обнаружив недостаточно чёткую дорожную разметку. Многое зависит от конкретной дороги и состояния линий разметки. Так что на некоторых местных улицах можно ехать без рук, но за R2 придётся внимательнее следить. И это нормально: мы же знаем, что система пока не полностью автономная, верно? Верно. Руки с руля убрать можно, но глаза закрывать не стоит.

Напоследок — ещё несколько приятных мелочей. Например, изображение с боковых камер автоматически появляется на панели приборов, когда вы включаете поворотник. Эта технология становится всё популярнее в новых автомобилях, и надеюсь, вскоре она войдёт в стандартную комплектацию. То же касается кругового обзора с высоты птичьего полёта: он включается, когда автомобиль замечает, что вы маневрируете в тесном пространстве, или когда переключаетесь на задний ход.

В версиях Premium и Performance обещают запас хода 330 миль на батарее ёмкостью 88 кВт·ч. Судя по моему опыту, это похоже на правду — если, конечно, удастся удержаться от соблазна использовать всю мощь R2. За поездку длиной около 100 миль (треть пути по городу, две трети — по шоссе) средний расход составил примерно 3,25 мили на кВт·ч. Эффективность была ниже на городских улицах с частыми остановками и разгонами, а также при скорости выше 70 миль/ч. Но если стремиться к максимальному запасу хода, проехать больше 300 миль на одной зарядке вполне реально.

R2 штатно оснащается разъёмом NACS, а при необходимости можно легко приобрести адаптер CCS. Не сказать, что зарядка медленная, но её скорость кажется мне довольно посредственной. По словам Rivian, 400-вольтовая архитектура автомобиля поддерживает зарядку мощностью до 230 кВт. Однако во время моего теста на станции EVGO мощностью 350 кВт максимальная мощность зарядки R2 достигла лишь 161 кВт. Этого хватило, чтобы подтвердить заявление Rivian: заряд с 10 до 80% занимает около 27 минут. Неплохо, но всё же чуть медленнее, чем у конкурентов вроде Hyundai Ioniq 5.

R2 Performance с пакетом Launch Package, на котором я ездил во время этого обзора, уже поступил в продажу по цене от 57 990 долларов. Он оснащён полным приводом с двумя двигателями мощностью 656 л. с., имеет запас хода 330 миль и разгоняется от 0 до 60 миль/ч за 3,6 секунды. В этой комплектации также есть система Autonomy+ от Rivian, 21-дюймовые колёса с всесезонными шинами, матричные фары, компактное запасное колесо и брелок-ключ.

Цена R2 в комплектации Premium начинается от 53 990 долларов. В ней установлены два электродвигателя и полный привод, а мощность составляет 450 л. с.; запас хода — 330 миль, разгон от 0 до 60 миль/ч занимает 4,6 секунды. В этой комплектации также предусмотрены матричные фары, стандартные буксировочные крюки, премиальная аудиосистема и 20-дюймовые колёса. А вот Autonomy+ и буксировочный пакет предлагаются за доплату. Продажи этой версии должны начаться в конце 2026 года.

Наконец, базовая версия R2 стоит от 44 900 долларов. Она оснащена одним электродвигателем, задним приводом и мощностью 350 л. с.; запас хода составляет 275 миль, а разгон от 0 до 60 миль/ч занимает 5,9 секунды. За доплату можно выбрать батарею большей ёмкости для увеличения запаса хода или полный привод с двумя двигателями, а также такие опции, как Autonomy+. Однако эта комплектация появится не раньше весны 2027 года.

После тест-драйва R1S в прошлом году поездка на R2 оставила довольно странное впечатление. Два электрических внедорожника Rivian настолько похожи, что, увидев припаркованный на улице R2, мои соседи решили, будто я тестирую его более крупного собрата. В салоне ситуация похожая: R2 так близко повторяет трёхрядную модель Rivian — только без одного ряда, разумеется, — что порой забываешь, что едешь на значительно более компактном автомобиле, который стоит на 20 000–30 000 долларов меньше (или даже больше, в зависимости от комплектации). Но в некотором смысле это большой комплимент R2: в более компактном кузове он предлагает почти всё, что мне понравилось в R1S.

У меня осталось несколько небольших замечаний: например, нужно дождаться официального выхода Rivian Assistant. Надеюсь также, что систему вождения без рук на обычных дорогах ещё немного настроят. Да и заряжаться R2 мог бы чуть быстрее. Но это лишь мелкие недостатки на фоне в остальном невероятно хорошо оснащённого и очень способного электромобиля. R2 доказывает: если электрический внедорожник меньше и доступнее, это вовсе не значит, что ради этого придётся серьёзно жертвовать стилем, мощностью и технологиями по сравнению с другими моделями семейства. Для семьи из четырёх человек R2 — тот самый внедорожник «в самый раз», который может убедить владельцев бензиновых конкурентов пересесть на электромобиль и больше не оглядываться назад.