Tesla Roadster далеко не первый автомобиль, в котором для создания прижимной силы используют вентиляторы

Tesla продемонстрировала долгожданный Roadster нового поколения, выполнив несколько впечатляющих трюков. Сначала автомобиль поднялся по С-образному трамплину и остановился посреди участка, перпендикулярного земле. Он двигался достаточно медленно и стоял так долго, что казалось, будто машина висит вверх колёсами. Затем Roadster спрыгнул с трамплина, перевернулся в нормальное положение, немного завис в воздухе и благополучно приземлился.

На своём сайте Tesla объяснила, что Roadster бросает вызов гравитации благодаря многорежимной системе вентиляторов и уплотнению днища, которые вместе работают как «генератор прижимной силы». Система откачивает воздух из-под автомобиля и создаёт разрежение, необходимое, чтобы удерживать машину вверх колёсами на любой скорости. По словам автопроизводителя, необходимую прижимную силу — то есть силу, прижимающую автомобиль к земле, — создают эти вентиляторы с приводом от двигателя и выдвижное заднее антикрыло.

Однако новый Roadster — не первый автомобиль, в котором для создания прижимной силы используется система вентиляторов. Когда Tesla представила Roadster, McMurtry Automotive с задором написала в Instagram: «Добро пожаловать в клуб», сопроводив публикацию видео, на котором её Spéirling висит вверх колёсами под платформой. Технология создания разрежения McMurtry, получившая название Downforce-on-Demand, использует два вентилятора, откачивающих воздух из-под машины. Но и до появления Spéirling другие автомобили применяли вентиляторы для увеличения прижимной силы.

В далёком 1970 году американские гонщики Джим Холл и Хэп Шарп выступили в серии Can-Am на автомобиле, похожем на коробку на колёсах. Он назывался Chaparral 2J и представлял собой прототип с модифицированным 7,6-литровым двигателем Chevrolet V8. Как сообщает Revs Institute Automedia, система создания разрежения изначально разрабатывалась в Chevrolet в рамках проекта «Испытательный автомобиль для проверки подвески», пока Холл не предложил её разработчику Дону Гейтсу присоединиться к его команде.

В системе создания разрежения Chaparral 2J использовались два вентилятора, позаимствованных у двигателя военного танка. По периметру машины были установлены «юбки» из прозрачных листов поликарбоната, образующие замкнутое пространство под днищем. Благодаря этому вентиляторы, откачивая воздух из замкнутого пространства, создавали разрежение от 1,25 до 1,5 g. Для сравнения: по словам Tesla, Roadster способен создавать до 2 g прижимной силы.

Википедия

Затем появился Brabham BT46, также известный как «автомобиль с вентилятором», — гоночный болид Формулы-1, который южноафриканско-британский гонщик Гордон Мюррей разработал для сезона 1978 года. Конструкторы установили на автомобиль вентилятор и утверждали, что он нужен главным образом для охлаждения двигателя, чтобы соблюсти требования Формулы-1. Однако они вдохновлялись Chaparral 2J и Tyrrell 008 — ещё одним болидом Формулы-1 с вентилятором, проект которого в итоге не увенчался успехом.

В частности, у BT46 была система сцеплений, соединявшаяся с одним большим вентилятором в задней части машины. Как и у Chaparral 2J, у автомобиля имелись юбки, закрывавшие зазоры между днищем и землёй. Это позволяло вентилятору откачивать воздух из-под машины и создавать разрежение. В случае BT46 чем быстрее ехал автомобиль, тем сильнее становился эффект разрежения. Brabham BT46 участвовал в гонках лишь однажды — на Гран-при Швеции 1978 года — и одержал победу.

Spéirling от McMurtry — электрический спортивный автомобиль, который автопроизводитель представил в 2025 году. Компания продемонстрировала его в своей штаб-квартире в Англии: автомобиль смог удерживаться вверх колёсами на вращающейся платформе без какой-либо дополнительной опоры.

В июле 2026 года McMurtry Automotive представила серийную версию Spéirling Pure. Как и Roadster, Spéirling способен создавать такую прижимную силу, что может удерживаться на поверхности на любой скорости, даже стоя на месте. По данным компании, это позволяет автомобилю проходить повороты с перегрузкой более 3 g.

Компания выпустит всего 100 таких автомобилей. Цены начинаются от 132 300 долларов, а первые поставки покупателям ожидаются до конца этого года. Тем временем Илон Маск заявил, что производство Roadster начнётся в 2028 году; бронирование уже открыто. Базовую версию Roadster можно забронировать за 50 000 долларов, а комплектацию Thrust с системой создания разрежения и ускорительными двигателями — за 250 000 долларов.