Первый тест-драйв Chevrolet Silverado 1500 2027 года: большие дисплеи и мощные V8

Цены на топливо во всём мире выходят из-под контроля, а всё больше автомобилей оснащаются компактными и экономичными двигателями, — но Chevrolet об этом лучше не говорить. Новый Silverado 1500 2027 модельного года получил пару новых, более крупных двигателей V8 с увеличенной мощностью и крутящим моментом: буксировать и перевозить грузы стало проще, но и топлива они поглощают больше.

Однако куда интереснее то, что происходит в салоне. Совершенно новая информационно-развлекательная система на базе Android с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay простирается на всю переднюю панель и управляет тремя дисплеями, а также проекционным дисплеем на лобовом стекле. Добавьте к этому откидное рабочее место и встроенную связь 5G в салоне, который больше большинства квартир на Манхэттене, — и получите потенциально отличный мобильный офис.

Здесь есть даже система вождения без рук и набор новых функций и камер, превращающих буксировку в лёгкое дело. Пикап обещает быть весьма убедительным, но, как я выяснил, проведя несколько дней за рулём разных версий в Тусоне (штат Аризона) и его окрестностях, кое-что пока недоработано.

Начнём с цифр — ведь именно характеристики продают пикапы. В 2027 году Chevrolet предлагает для Silverado 1500 четыре разных двигателя. Самый маленький и экономичный из них — 2,7-литровый турбомотор, что для машины таких размеров может показаться маловато. Но с 350 л. с. и 455 фунт-футами крутящего момента он выглядит легковесом лишь на фоне остальной линейки.

В неё теперь входит новый 5,7-литровый V8, заменивший прежний 5,3-литровый. Мощность и крутящий момент выросли до 402 л. с. и 428 фунт-футов. Последний бензиновый вариант тоже новый: 6,6-литровый V8 мощностью 481 л. с. и с крутящим моментом 501 фунт-фут. Он самый мощный, но именно 5,7-литровый мотор обеспечивает максимальную буксируемую массу 1500-го — 13 700 фунтов.

Четвёртый вариант — дизель Chevrolet Duramax объёмом 3,0 литра, мощностью 305 л. с. и с впечатляющими 495 фунт-футами крутящего момента. Это самый экономичный двигатель в линейке: Chevrolet обещает 900 миль на одном баке объёмом 34 галлона. Раньше это был выбор для экономных, но взлетевшие сегодня цены на дизельное топливо на заправках делают его чуть менее привлекательным.

Для 1500-го доступно семь комплектаций; самая дешёвая, базовая Work Truck, стоит от 41 395 долларов. Дальше, по мере добавления блокируемых дифференциалов, усиленной подвески и роскошной отделки салона, цены быстро растут. Базовая цена топовой внедорожной версии ZR2 — 79 995 долларов с учётом платы за доставку в 2 795 долларов.

Новый 1500 не слишком сильно отличается внешне от прошлогодней модели, но дизайн заметно изменился: пикап выглядит чуть менее перегруженным и чуть более изысканным, чем прежде. Возможно, это не самый захватывающий на вид пикап, но он как минимум симпатичен — чего не всегда можно было сказать о Silverado последних лет.

Куда более существенные изменения — внутри. В 2027 году в стандартную комплектацию входит 16,3-дюймовый центральный сенсорный экран, занимающий большую часть середины передней панели и объединённый со вторым дисплеем — 12,2-дюймовой цифровой приборной панелью за рулём.

Опционально доступен проекционный дисплей, выводящий на стекло скорость и данные систем активной безопасности, а если и этого мало, Silverado можно заказать с дисплеем, встроенным в панель со стороны пассажира. Этот 11,5-дюймовый экран оснащён фильтром конфиденциальности, не позволяющим водителю его видеть, так что сидящий рядом может смотреть стриминг прямо в дороге.

Среди доступных сервисов — Disney+, Hulu и YouTube, а также iHeartRadio и Amazon Music. Можно даже подключить собственный источник видео через вход HDMI. Добавьте к этому доступную бытовую розетку — и, прихватив свою PlayStation 5, можно неплохо провести время за GTA VI на пассажирском сиденье.

Впрочем, есть оговорки. Во-первых, звук с пассажирского дисплея не идёт через динамики автомобиля, так что понадобится Bluetooth-гарнитура. Во-вторых, фильтр конфиденциальности настолько агрессивен, что смотреть на экран не слишком комфортно.

Даже если сидеть ровно по центру пассажирского кресла, края дисплея уходят в черноту — этот эффект виньетирования показался мне весьма отвлекающим. Хорошая новость: со стороны водителя экран выглядит полностью чёрным, так что соблазна покоситься на него нет. Плохая: в отличие от Audi A6 e-tron и других машин, умеющих выборочно отключать фильтр конфиденциальности, здесь водитель и пассажир не смогут вместе посмотреть видео во время остановки.

Но больше всего меня разочаровало то, как мало можно сделать с этим дисплеем. Он предназначен для стриминга — и, по сути, всё. На мой взгляд, самая полезная функция пассажирских экранов — возможность штурману искать пункты назначения и прокручивать карту, не перехватывая навигацию у водителя. Здесь так нельзя, и хотя у Silverado есть бортовой ИИ-помощник, способный кое-что из этого сделать за вас, в моих тестах он срабатывал не всегда.

В новой системе Chevrolet на базе Android есть чему порадоваться, не в последнюю очередь огромному дисплею — яркому, чёткому и в целом удобно расположенному. Интерфейс работает весьма шустро, а встроенные прямо в машину Google Maps — приятный бонус. Это мой любимый способ прокладывать маршрут, и не зависеть при этом от телефона — большой плюс.

При этом особенно приятно иметь возможность пользоваться телефоном, когда захочется. Chevrolet с лёгкостью отказалась от поддержки Android Auto и Apple CarPlay в большинстве своих электромобилей, но новые Silverado, к счастью, избежали этого ошибочного решения. Оба сервиса здесь работают — и даже по беспроводному подключению.

И это хорошо, потому что не всё в остальном интерфейсе мне понравилось. Хотя в целом он чистый и простой, настройки автомобиля разбросаны по нескольким разделам, причём многие спрятаны за панелью быстрого доступа, открывающейся только крошечным значком в левом нижнем углу экрана.

Другие часто используемые функции, например круговой обзор с камер (а при парковке он вам точно понадобится), тоже доступны через крошечные значки, выстроенные вдоль верхнего края дисплея. Учитывая размеры буквально всего в новом Silverado, непонятно, почему они такие маленькие. Попасть по ним на ходу — настоящее испытание.

Эти камеры полезны не только для того, чтобы втиснуть ваш пикап весом 5 800 фунтов и с кузовом длиной больше шести футов на парковочное место. На версии ZR2 Chevrolet устанавливает камеры под днищем, чтобы вы видели, не собирается ли задний дифференциал расстаться с жизненно важными жидкостями на камне посреди тропы.

Камеры также необходимы для многих функций буксировки, которые делают езду с прицепом гораздо проще, чем раньше. Можно купить проводные выносные камеры и установить их на прицеп и даже внутрь него. Тогда пикап включит режим «прозрачного прицепа», позволяющий при движении задним ходом видеть, что позади, будто груза нет вовсе. Можно также смотреть, что происходит внутри прицепа, — полезно, если там топчется нервный пони.

Система вождения без рук Super Cruise тоже оптимизирована для буксировки, и мне довелось отпустить руль на ухабистой узкой дороге с прицепом весом 4 300 фунтов. Система справилась легко, без проблем удерживая пикап точно по центру полосы.

Однако Super Cruise не всегда была безупречна. Позже, на участке шоссе, когда я ехал без прицепа на другом Silverado, Super Cruise попыталась автоматически перестроиться прямо в мотоцикл, который как раз меня обгонял. Пришлось схватиться за руль, чтобы остановить манёвр. Неожиданный промах для системы безопасности, которая, по моему опыту, раньше была практически безупречной.

Итак, интерфейс неидеален, как и Super Cruise, но эти проблемы, будем надеяться, можно быстро и легко исправить обновлением ПО. А как насчёт остального — того, что так просто не исправишь? Тут я был весьма впечатлён.

Я попробовал три двигателя из четырёх, и все показали себя вполне способными как при буксировке, так и в обычной езде. Да, 6,6-литровый V8 мощный, и его крутящего момента хватало, чтобы протащить тестовый ZR2 через любое препятствие на пути. Но, честно говоря, 5,7-литровый на дороге ощущался почти таким же сильным, и, полагаю, для повседневной езды четырёхцилиндрового будет вполне достаточно.

На шоссе и проселках Тусона Silverado 1500 оказался на удивление приятным. Плавность хода ровно настолько жёсткая, чтобы напоминать, что вы ведёте рамный пикап с неразрезными мостами спереди и сзади, но не настолько, чтобы проклинать жизнь на каждом бетонном стыке. На трассовой скорости он даже довольно тихий, а салон версии Crew Cab настолько огромен, что можно не беспокоиться, что дети на втором ряду будут мешать друг другу.

Новый Silverado уже сейчас впечатляет, хотя для раскрытия полного потенциала ему понадобится одно-два обновления ПО. А пока очень радует наличие беспроводных CarPlay и Android Auto, особенно в сочетании с двумя магнитными зарядками Qi. Реализацию Super Cruise здесь явно ещё нужно доработать, но в остальном пикапу есть что предложить.

При этом владеть такой машиной — серьёзное обязательство: и по тому, сколько места она займёт в вашей жизни, и по тому, сколько будет пить. Chevrolet не публикует данные о расходе топлива для этих пикапов, но у меня на версии с 5,7-литровым V8 средний показатель составил 16,2 мили на галлон. А с учётом того, что пикап в комплектации Trail Boss с опциями, которые вы видите выше, стоит 76 100 долларов с доставкой, бензин будет далеко не единственной статьёй расходов.