В настоящее время вокруг будущего электромобилей в Америке ведется больше споров, чем вы могли бы ожидать на бельгийском завтраке-буфете. Некоторые бренды, такие как Hyundai, остаются верными своим обязательствам, некоторые, как Honda, похоже, сдают позиции, а все остальные изо всех сил стараются предложить как можно больше вариантов силовых установок.

Audi относится к последней категории. В области электромобилей компания недавно выпустила новый Q6 E-Tron и обновила баллистический E-Tron GT. Что касается двигателей внутреннего сгорания, то у них есть новый A6, и скоро появится полноразмерный трехрядный внедорожник в виде Q9. Однако последним автомобилем компании является новый RS5, новейший и самый совершенный гибридный автомобиль Audi с возможностью подзарядки.

RS означает «RennSport» или «Racing Sport» по-немецки — это название, применяемое к самым мощным автомобилям Audi. RS обозначает элитную группу машин, предназначенных быть немного более острыми и эксклюзивными, чем ваши BMW M или Mercedes-Benz AMG. RS5 2027 года впервые оснащен как большим аккумулятором, так и большим двигателем, но RS5 — это гораздо больше, чем новинка с розеткой.

Хитрый дифференциал

Основная мощность нового RS5 исходит от 2,9-литрового V-6 с двойным турбонаддувом, установленного спереди под капотом. Сам по себе этот двигатель развивает 503 лошадиные силы — цифра, которая, как вы могли бы подумать, достаточна. Здесь, однако, ему помогает не один, а два электромотора.

Первый — это типичная гибридная установка: мотор мощностью 174 л.с., расположенный между двигателем и трансмиссией. Это основной источник электрической тяги для автомобиля, обеспечивающий общую максимальную системную мощность 630 л.с. и 609 фунт-футов крутящего момента.

Поскольку этот мотор расположен там, где он находится, RS5 может по-прежнему полностью использовать свою восьмиступенчатую автоматическую коробку передач при движении только на электромоторе. Это означает максимальную скорость 87 миль в час, прежде чем включится двигатель. Когда это произойдет, он довезет вас до 177 миль в час.

Однако сзади есть второй мотор, что гораздо интереснее. Нет, он не предназначен для привода задней оси, как на RAV4 Hybrid. RS5 имеет традиционную систему Quattro с механическим дифференциалом посередине для распределения мощности между передними и задними колесами.

Небольшой мотор мощностью 11 л.с. сзади эксклюзивно управляет новым типом системы, которую Audi называет Dynamic Torque Control. Этот мотор использует планетарные редукторы для выборочного и эффективного увеличения мощности либо на левую, либо на правую заднюю ось. Несмотря на свои размеры, этот мотор позволяет RS5 делать удивительные вещи.

Время для дрифта

Для максимального удовольствия от нового RS5 переключитесь в режим Torque Rear, как его называет Audi. Этот режим настраивает новый задний дифференциал для подачи максимального крутящего момента на внешнее заднее колесо. В сочетании с центральным дифференциалом, который может передавать до 85 процентов мощности двигателя на заднюю ось, результат — удивительно податливый партнер для дрифта.

Менее чем через 30 секунд за рулем на закрытом треке в Марракеше я уверенно скользил по полосе конусов в слаломе, а затем пируэтировал вокруг конуса в конце в тесном круге, в воздухе висели облака дыма от шин. Обычно дрифтовать машиной весом 5200 фунтов и мощностью 630 л.с. на цепких шинах — настоящий кошмар. На RS5 это восхитительно легко.

Система дифференциалов автомобиля не только облегчает это, но и отслеживает, насколько вы успешны. Она записывает время, длину и даже угол ваших самых эффектных заносов. Вы можете даже воспроизвести их на сенсорном экране, если вам угодно, прокручивая вперед и назад, чтобы увидеть, какие перегрузки G вы генерировали.

Это часть нового расширения информационно-развлекательной системы под названием Audi Driving Experience. Она также будет отслеживать время круга на гоночных трассах, предоставляя вам больше информации в вечной погоне за десятыми долями секунды.

Audi также добавила несколько пользовательских экранов, показывающих распределение мощности автомобиля и позволяющих отслеживать такие параметры, как критические температуры систем и давление в шинах в каждом углу. В остальном, однако, это тот же интерфейс, что и на большинстве новых Audi, с 14,5-дюймовым центральным сенсорным экраном, 11,9-дюймовой приборной панелью и опциональным 10,9-дюймовым дисплеем для пассажира.

Это много дисплеев, причем два левых заключены в негабаритную, изогнутую панель, которая возвышается над приборной панелью. Слишком возвышается, на самом деле. Если вас раздражают большие рамки, отвернитесь, потому что здесь много пустующего пространства.

Точно так же, если вам не нравятся рули с емкостными сенсорными элементами управления, вам не понравится RS5. По крайней мере, Audi вернула маленькие колесики под большим пальцем, но все остальное на руле — это просто плоская поверхность.

Передача мощности

Я провел большую часть дня, управляя RS5 по оживленным улицам Марракеша и вверх в Атласские горы на юге. В городе я оставил машину в режиме EV, позволяя основному электромотору и батарее автомобиля емкостью 25,9 кВт·ч (22 кВт·ч нетто) выполнять основную работу. Audi заявляет, что автомобиль может преодолеть до 54 миль в этом режиме, и хотя у меня не было времени проехать столько на электротяге, эта оценка казалась достижимой.

В этом режиме автомобиль ведет себя вполне приятно, тихо и даже достаточно быстро. В режиме Comfort подвеска самая мягкая, и, несмотря на гигантские колеса, RS5 отлично справляется с явно несовершенными марокканскими дорогами. Но только оказавшись далеко от города, я смог немного прибавить оборотов, проходя через различные режимы вождения и, наконец, дойдя до RS Sport, самого ориентированного на производительность.

Здесь подвеска самая жесткая, а дроссель самый острый, коробка передач охотно переключается, чтобы поддерживать двигатель в рабочем диапазоне. Нажимая на газ, автомобиль действительно ускоряется, а электромотор помогает компенсировать задержку мощности, вызванную турбокомпрессорами.

Здесь также чувствуется задний дифференциал, который добавляет дополнительный поворот задней оси при выходе из поворотов под тягой. Но при входе в поворот вы действительно чувствуете значительный вес автомобиля, передняя часть скользит и толкается вперед, когда вы просите от нее слишком многого.

Опять же, эта модель набрала более 1000 фунтов по сравнению со старым RS5, и хотя улучшенная подвеска, трансмиссия, шины и даже гигантские керамические тормоза помогают уменьшить ощущение, этот большой вес никуда не девается.

Заключение

Да, RS5 набрал много веса, и это вредит его маневренности на трассе, но помните, что это большой, роскошный седан. Он никогда не предназначался для того, чтобы быть юркой гоночной игрушкой. Несмотря на это, новый RS5 ощущается гораздо более веселым и агрессивным, чем его предшественник, что отчасти связано с новым хитрым задним дифференциалом и мгновенной реакцией новой гибридной системы. 54 мили запаса хода без выбросов также не помешают.

Главный вопрос — цена, и, к сожалению, Audi пока не готова на него ответить. У вас, по крайней мере, есть немного времени, чтобы накопить. Новый RS5 появится на американских берегах только в 2027 году.