Первый тест-драйв Mercedes-Benz VLE 2028 года: ваша гостиная с экраном 8K на колесах уже здесь

Концепция «гостиной на колесах» стала своего рода современным клише в автомобильном мире — это видение автомобиля настолько комфортного, благоустроенного и роскошного, что вы будете чувствовать себя в нем так же хорошо, как и отдыхая дома.

Проблема в том, что большинство подобных концептов, таких как Cadillac InnerSpace или Mini Urbanaut, зависят от наличия технологий автономного вождения — технологий, которые пока существуют лишь в ограниченных кругах Waymo, Zoox и им подобных. До того момента, когда вы или я сможем купить автомобиль, способный самостоятельно передвигаться без присмотра, пройдут еще годы, но это не мешает Mercedes выпускать то, что вполне может стать самым впечатляющим воплощением передвижного жилого пространства.

Модель называется VLE, и хотя она требует человека за рулем, пассажиров второго ряда ждут откидные кресла с массажем, аудиосистема Dolby Atmos с 22 динамиками и сверхширокий 31,3-дюймовый 8K-дисплей. Это потрясающий комплект, но достаточно ли его, чтобы развеять предрассудки относительно минивэнов?

Визуально VLE напоминает бесчисленные семейные минивэны, которые выполняли роль «семейных перевозчиков» в США с тех пор, как Dodge Caravan заложил основы этого класса еще в начале 80-х. Однако в Mercedes вам скажут, что это совершенно другой зверь.

VLE — это то, что в компании называют «гранд-лимузином», и, хотя это звучит претенциозно, на самом деле определение вполне уместно. При длине 216 дюймов (около 5,5 м) VLE на 10 дюймов длиннее внедорожника GLS. Внутренняя высота потолка составляет 49 дюймов (около 124 см), что позволяет мне, при росте шесть футов (около 183 см), свободно перемещаться внутри.

Он, безусловно, не менее роскошен, чем обычный лимузин, с соответствующим оснащением салона. VLE можно сконфигурировать с местом для восьми пассажиров в три ряда, но лучше всего он смотрится с меньшим количеством сидений, особенно в конфигурации «капитанских кресел», которую вы видите здесь.

Будут доступны две силовые установки. VLE 300 предлагает передний привод и 272 лошадиные силы, в то время как VLE 400 4MATIC оснащается двухмоторной системой полного привода мощностью 416 л.с. Обе версии полагаются на один и тот же внушительный аккумуляторный блок емкостью 115 кВтч, расположенный в полу. Mercedes заявляет, что его хватит на 435 миль (около 700 км) по европейскому циклу WLTP. В нашем более сложном тесте EPA стоит ожидать около 350 миль (около 560 км). Это 800-вольтовая система с максимальной мощностью зарядки 300 кВт. Это означает пополнение запаса хода на 200 миль (около 320 км) за 15 минут.

Как бы сильно я ни любил водить, лучшие места в VLE — во втором ряду. Оттуда можно откинуться в кресле и смотреть в стеклянную крышу или развернуть 31,3-дюймовый сверхширокий экран и коротать время за просмотром своей очереди видео на YouTube.

Также можно транслировать Disney+ напрямую на дисплей, но, к сожалению, это единственные два значимых партнера для потокового видео. Ни Chromecast, ни AirPlay не поддерживаются. Есть порт HDMI, если вы хотите подключить свой контент, но протягивание проводов через салон не кажется мне признаком роскоши.

Вы также можете выбрать одну из нескольких базовых игр, а если у вас двое детей, которые никогда ни о чем не могут договориться, вы можете разделить телевизор на два 15-дюймовых 4K-дисплея. Соотношение сторон 32:9 означает, что после разделения вы, по сути, получаете пару дисплеев 16:9, что, честно говоря, лучше для просмотра большинства материалов. Пара Bluetooth-наушников позволяет двум пассажирам получить собственный выделенный аудиопоток.

Сидите спереди? Там тоже полно пикселей. В частности, три экрана, растянувшихся по всей приборной панели, которые составляют систему MBUX Superscreen от Benz. Слева находится 10,25-дюймовая панель приборов, в центре — 14-дюймовый основной информационно-развлекательный экран, а справа — 14-дюймовый дисплей пассажира, на котором также можно транслировать видео и другой медиаконтент.

За широкую аудиосоставляющую отвечает 3D-аудиосистема Burmester с 22 динамиками. Она поддерживает Dolby Atmos, так что вы можете полностью погрузиться как в музыку, так и в более театральный контент. Интересно, что система может динамически перенастраиваться в зависимости от того, кто сидит в минивэне и где.

Едете один? Динамики автоматически отдают приоритет вам. Полный салон? Система заполнит его звуком. И она отлично с этим справляется. Я слушал плейлист с музыкой в формате Atmos — от Тейлор Свифт до Axl Rose — и всё звучало фантастически.

Два центральных кресла имеют подогрев, вентиляцию и могут переводиться как в вертикальное положение, так и в режим значительного наклона. Нет, они не раскладываются полностью горизонтально, но, вероятно, в случае аварии вам бы не понравилось, что произошло бы с вами в таком положении. Кресла, честно говоря, немного узковаты, и в них не очень удобно садиться, но я легко могу представить, как провожу здесь часы без каких-либо претензий.

Я также мог бы оставаться продуктивным благодаря встроенным разъемам USB-C во всех трех рядах и раскладному столику для ноутбука, который выглядит хлипким, но оказался достаточно прочным для моего Lenovo X1 Carbon. Отсек с регулируемой температурой в подлокотнике может поддерживать горячие напитки горячими, а холодные — холодными, а в задней части салона есть отдельный охладитель для прочего.

RGB-светодиоды расположены по всему салону, так что вы можете придать своей поездке любой оттенок, какой захотите, и даже есть встроенный распылитель ароматов для создания индивидуальной атмосферы.

Даже третий ряд удобен. Средние сиденья сами сдвигаются вперед, освобождая проход, так что войти легко, и места над головой было достаточно. Ну и, конечно, водительское сиденье — оно также удобно и комфортно, если вам придется управлять этой машиной самостоятельно.

Обладая мощностью до 416 лошадиных сил, передаваемой на все четыре колеса, VLE может быть по-настоящему быстрым в спортивном режиме. Он также оснащен адаптивной пневмоподвеской, которая может становиться жестче, делая VLE более отзывчивым в поворотах.

Однако за то время, что я был за рулем, он никогда не казался комфортным при агрессивном вождении. Мне гораздо больше понравилось управлять VLE, когда я переключал его в режим «Комфорт», глубоко вздыхал и просто спокойно двигался по маршруту.

В этом режиме пневмоподвеска мягкая, а реакция на педаль газа расслабленная, что позволяет плавно трогаться с места, не тревожа пассажиров на задних сиденьях. У рулевого управления довольно медленное передаточное число, но пусть это не заставляет вас думать, что этот минивэн неповоротлив. Благодаря повороту задних колес на семь градусов VLE может развернуться на своем внушительном пространстве гораздо круче, чем вы ожидаете.

Водители также получают преимущества от набора систем активной безопасности, включая активную систему удержания в полосе движения на шоссе и комплексную систему автоматической парковки, которая втискивает этого «большого зверя» на крошечные парковочные места. Он даже может автоматически выехать задним ходом из сложной ситуации, если вы по ошибке свернули в узкий переулок.

Пожалуй, единственное, чего не хватает VLE, — это полной автономности. Было бы очень здорово получить такую машину и позволить ей везти вас на работу, пока вы играете в Fortnite на том самом 8K-дисплее. Увы, мы пока не дошли до этого, но у меня есть чувство, что большинство людей, которые познакомятся с VLE, сделают это со второго ряда. Это был бы потрясающий шаттл для аэропортов или мероприятий, но пройдет еще некоторое время, прежде чем он поступит на службу.

VLE должен выйти на американский рынок не раньше конца 2027 года, и, хотя цена еще не установлена, Андреас Зиган, руководитель отдела разработки Mercedes-Benz Vans, сказал мне следующее: «Дешевым он точно не будет».