Первый тест-драйв электрического Mercedes-Benz C-Class 2027: триумф с большим запасом хода и странностями в салоне

За редким исключением, рынок электромобилей в США сейчас переживает не самые лучшие времена. Сегмент седанов также находится в упадке: такие долгоживущие модели, как Chevrolet Malibu и Buick Regal, за последние несколько лет ушли в прошлое.

Таким образом, новый электрический C-Class от Mercedes-Benz сталкивается со значительными трудностями. Как следует из названия, он работает на аккумуляторах и выполнен в кузове седан, продолжая традиции различных моделей бренда с индексом C, выходивших в свет еще с начала 90-х годов.

Этот последний C-Class знаменует собой значительный шаг вперед в области технологий, благодаря чему автомобиль получил больший запас хода и стал быстрее предыдущих электрокаров Mercedes. По большей части это оглушительный успех, однако после двух дней за рулем у меня осталось несколько вопросов к ездовым повадкам новинки.

Mercedes-Benz еще окончательно не определился с тем, какие именно комплектации и спецификации появятся на рынке США, но на первом этапе будет доступна лишь одна силовая установка: двухмоторная полноприводная модификация C 400 4Matic.

В ней используются два синхронных электромотора с постоянными магнитами — один на передней и один на задней оси, — суммарно выдающие 483 лошадиные силы мощности и 800 Нм (590 фунт-фут) крутящего момента. Для сегмента премиальных электромобилей это средние показатели, но для семейства C-Class — весьма впечатляющие. Этого даже больше, чем у нынешней ориентированной на динамику модели AMG C43, развивающей 416 л.с. и 500 Нм (369 фунт-фут), уступая лишь топовой версии C63 E Performance.

В Mercedes заявляют, что этого достаточно, чтобы новый электрический C-Class разгонялся до 60 миль/ч (96 км/ч) за 3,9 секунды. Его максимальная скорость при этом составит 130 миль в час (около 209 км/ч). Впрочем, если для вас в приоритете запас хода, проверять эти цифры на практике вам вряд ли захочется, и в этом отношении новый C-Class обещает стать настоящим лидером.

Подобно новому электрическому кроссоверу GLC, C-Class получил интегрированный в днище аккумуляторный блок емкостью 94 киловатт-часа, который поддерживает зарядку максимальной мощностью до 330 киловатт. По данным Mercedes, этого достаточно, чтобы восполнить заряд с 10 до 80 процентов всего за 22 минуты.

Общий запас хода по европейскому циклу WLTP оценивается в 474 мили (763 км). Американский тест EPA является более суровым, поэтому после сертификации нового C-Class для дорог США стоит рассчитывать примерно на 425 миль (684 км) на одном заряде.

Это также впечатляющий показатель по сравнению с предшественниками. Ближайший электромобиль от Mercedes — седан EQE — оснащается батареей емкостью до 96 кВт·ч и в одномоторном исполнении проезжает на одной зарядке 308 миль (496 км).

Чтобы максимизировать запас хода седана EQE, дизайнеры Mercedes-Benz поставили во главу угла аэродинамическую эффективность. В результате получился несколько безликий автомобиль — не сказать чтобы некрасивый, но и не вызывающий особых эмоций.

Нельзя сказать, что я в восторге от внешности нового C-Class, но у него по крайней мере появилась собственная харизма. Переднюю часть украшает фирменная решетка радиатора нового образца, которую в качестве опции можно дополнить 1050 светодиодными элементами — это гарантирует, что ваше появление в темное время суток не останется незамеченным.

Внутри новый C-Class по большей части выглядит впечатляюще. Сиденья удобны и имеют эффектную форму, а для отделки салона и передней панели предлагается богатый выбор материалов. Mercedes даже предлагает полностью веганский вариант отделки для тех, кто предпочитает автомобили без использования продуктов животного происхождения — инициативу, которую я полностью поддерживаю.

Однако самая заметная деталь интерьера стала одновременно и моим наименее любимым элементом во всем автомобиле. Речь идет о 39,1-дюймовом дисплее Hyperscreen, который растянулся практически по всей ширине передней панели в виде единой панели со светодиодной подсветкой.

Проблема вовсе не в самом экране. Качество изображения потрясающее, и визуально это действительно выглядит впечатляюще. Мне не нравится именно его расположение. Как и в случае с моделью CLA, дизайнеры Mercedes-Benz установили дисплей практически вертикально. Благодаря этому до него удобно дотягиваться рукой, но из-за того, что столь огромный вертикальный экран находится так близко к водителю, это выглядит и ощущается странно.

Из-за этого и высокого центрального тоннеля между сиденьями спереди чувствуешь себя немного как в коконе. И это несмотря на обилие пространства над головой и для ног.

Как минимум, наличие такого количества пикселей обеспечивает богатый цифровой опыт. На самом праве пассажир получает собственный интерфейс, где может запускать видео с YouTube или коротать время за парой посредственных и крайне устаревших игр. (Кто-нибудь хочет сыграть в Angry Birds?)

Остальной функционал выглядит куда современнее, включая визуально стильный и отзывчивый интерфейс навигации. Аудиосистема Burmester с поддержкой Dolby Atmos может насчитывать до 19 динамиков, а прямо на центральной панели присутствует даже Microsoft Teams — на случай, если вам непременно нужно сделать свою поездку на работу невыносимой.

Настройки автомобиля находятся всего в нескольких касаниях от вас, а если что-то не удается найти, на помощь придет голосовой помощник на базе искусственного интеллекта. Точнее, сразу три. Mercedes объединила возможности ChatGPT, Google и Microsoft, направляя ваш голосовой запрос наиболее подходящей языковой модели (LLM) в зависимости от задачи. Из-за этого ответы порой задерживаются: например, поиск ресторанных рецензий и пунктов меню занимал довольно много времени.

Что еще сильнее раздражало, так это склонность ИИ вмешиваться без приглашения. Я беседовал со своим популяром на довольно щекотливую и неприятную тему, как вдруг голосовой ассистент Mercedes неожиданно вставил реплику в духе: «Похоже, вам действительно не нравится [такой-то человек]». После этого он попытался выдать «полезный» контекст к ситуации, который, разумеется, оказался абсолютно неуместным. К счастью, подобные спонтанные реплики можно отключить, но это стало несколько тревожным напоминанием о том, что машина слушает вас постоянно.

С точки зрения систем безопасности C-Class буквально напичкан радарными, оптическими и акустическими датчиками. Весь этот комплекс входит в базовое оснащение каждой модели вместе с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль. Тем не менее, за разблокировку продвинутых помощников водителя придется доплатить — например, за грядущую систему MB.Drive Assist Pro, которая позволит автомобилю автоматически следовать подсказкам навигатора и даже останавливаться на перекрестках.

Мое знакомство с C-Class началось в Хельсинки, а затем продолжилось на загородных трассах. Финляндия — прекрасная страна с отличными дорогами. Но из-за одних из самых строгих ограничений скорости в мире в сочетании с драконовскими штрафами за их превышение это не самое подходящее место для того, чтобы дать машине порезвиться.

Тем не менее, это была идеальная возможность опробовать C-Class в том режиме, в котором он будет использоваться в реальной жизни большинством владельцев — при движении с умеренной скоростью. Тестовый C 400 справлялся с этим великолепно. В своем самом мягком режиме опциональная адаптивная подвеска обеспечивала удивительно плавный ход. Качество ездового комфорта находится на высшем уровне.

Хотя мне удалось испытать все 483 лошадиные силы на нескольких заездах на автомагистраль, компания Mercedes также выделила немного трекового времени, чтобы я смог оценить управляемость нового C-Class. В спортивном режиме подвеска становится собраннее, а система подруливания задних колес добавляет маневренности, создавая неожиданно увлекательный опыт вождения. Новый C-Class — далеко не спорткар, но если вы любите после долгих часов в офисе прокатиться домой извилистой дорогой, он вполне с этим справится.

Новый электрический C-Class невероятно приятен на ходу, а сочетание цифровой мощи с великолепной аудиосистемой делает поездки на нем исключительно комфортными. Моя главная претензия — это та самая гигантская панель передней консоли, хотя навязчивый искусственный интеллект тоже оставил после себя некоторое чувство тревоги.

Если вас не смущают эти нюансы, C-Class не должен разочаровать покупателей, когда появится в американских автосалонах в первой половине 2027 года. Однако остается главный вопрос — цена, которая, пожалуй, станет важнейшим фактором успеха или неудачи. Если Mercedes удастся совершить задуманное, новый C-Class окажется достаточно хорох, чтобы переломить текущие скептические настроения в отношении четырехдверных электрокаров.