Самые большие проблемы с роботами-доставщиками — именно те, о которых вы думаете

У людей обычно возникают две совершенно разные реакции при виде робота-курьера, семенящего по тротуару. Одни умиляются его очеловеченному лицу и видят милого малыша, выполняющего свою работу, в то время как другие испытывают мгновенное раздражение из-за того, что они теперь называют «жестянкой» на своем пути. Независимо от вашей первой реакции, роботы стали все более заметной частью индустрии доставки в нескольких странах.

Концепция роботов-доставщиков впервые появилась в Эстонии в 2014 году, когда сооснователи Skype Ахти Хайнла и Янус Фриис основали компанию Starship Technologies. То, что изначально задумывалось как небольшой проект, пережило огромный бум во время пандемии; сейчас компания работает более чем в 80 городах Северной Америки, Европы и Азии. Помимо Starship, на рынке роботов-доставщиков появились и другие компании, такие как Serve Robotics, Coco Robotics и Delivers.AI; DoorDash даже запустила собственных роботов собственной разработки. По мере того как эти малыши становятся все более распространенными, растут и проблемы, которые они создают.

Хотя некоторые компании, занимающиеся рободоставкой (например, Coco), раньше полагались на удаленных операторов-людей на каждом этапе пути, практически все игроки в этой сфере перешли на автономных роботов, которые используют комбинацию камер, датчиков и GPS для навигации, а люди-операторы вмешиваются только в крайнем случае. Тем не менее, существует множество непредвиденных экологических факторов, таких как разбитые тротуары и случайные строительные работы, которые могут сбить навигацию робота с толку. Это часто приводит к остановкам или даже повреждению общественного имущества, как было в случае, когда робот-доставщик разрушил автобусную остановку в Чикаго.

Еще более острой является их влияние на самих пешеходов. Некоторые проблемы представляют собой скорее незначительное неудобство — например, роботы мешают ресторанам с летними верандами или другим многолюдным заведениям, выходящим на тротуар. Другие проблемы гораздо более серьезны. Хотя в теории они должны уступать дорогу пешеходам, было зафиксировано несколько случаев, когда людям самим приходилось уступать дорогу роботам. Для людей с ограниченной подвижностью или передвигающихся на инвалидных колясках это вызывает особую тревогу, как и ситуация, когда бот загораживает тротуар — что является потенциальным нарушением доступности в соответствии с американским законом о защите прав инвалидов (ADA). Фиксировались даже случаи нанесения телесных повреждений. Мужчина в Нью-Джерси получил перелом плеча и травму головы после того, как робот-доставщик сбил его велосипед, и это далеко не единственный случай вреда, причиненного роботами.

Несмотря на свои проблемы, рободоставка вряд ли исчезнет в ближайшее время; напротив, прогнозируется ее масштабное расширение. Недавнее исследование компании Transforma Insights показывает, что к 2035 году в мире будет насчитываться 559 000 автоматизированных городских транспортных средств для доставки по сравнению с 28 000 в 2025 году. Учитывая этот прогноз, данная робореволюция может оказать серьезное влияние на работников сферы гиг-экономики. Для таких компаний, как Uber Eats и DoorDash, которые сталкивались с критикой в связи с этичной оплатой труда своих водителей, роботы — это простой способ увеличить общую прибыль компании. Тем не менее, ограничения по дальности у текущих моделей роботов (около двух миль) обычно сужают сферу их применения преимущественно до городских районов, а это значит, что, по крайней мере пока, полностью исключить человека из этой цепочки не получится.

Многие проблемы с роботами-доставщиками проистекают из недостаточного регулирования: в настоящее время во многих регионах нет никаких норм, ограничивающих их использование, а более чем в 20 штатах персональные устройства для доставки и вовсе приравниваются к пешеходам. Однако ситуация начинает меняться. Многие крупные города, такие как Чикаго, Сан-Франциско и Торонто, ввели ограничения или полный запрет на роботов-доставщиков, и другие города могут последовать их примеру. Поскольку эти роботы используют камеры, они также столкнулись с повышенным вниманием со стороны регулирующих органов из-за проблем с конфиденциальностью, что потенциально может привести к принятию новых законов в будущем. Хотя нам, возможно, придется смириться с присутствием роботов-доставщиков, проблемы, которые они приносят с собой, со временем, надеемся, уменьшатся.