Эти экспериментальные аккумуляторы для электромобилей могут сами катапультироваться при пожаре

Представьте себе картину: вы сидите на парковке и бездумно листаете любимую алгоритмическую ленту. Напротив стоит ничем не примечательный кроссовер. Ничего особенного не происходит. И вдруг днище этого кроссовера резко выстреливает вбок, а весь его аккумуляторный блок скользит по земле и останавливается на приличном расстоянии от машины.

Так выглядит система катапультируемой батареи для электромобилей, над которой работают китайские исследователи. Ролики с испытаниями разлетелись по интернету: они демонстрируют разработку, которая должна распознавать возгорание батареи в самом начале и отбрасывать блок от автомобиля примерно за одну секунду. Когда эта идея впервые распространилась в китайских соцсетях, как сообщило издание Yicai, её представляли от имени организации, называющей себя «Китайский технический центр кузовного ремонта».

Эта технология всё ещё находится на самой ранней стадии, что признаёт и команда, стоящая за испытаниями. Ведь одно дело — отшвырнуть тлеющую батарею от одного автомобиля, и совсем другое — если она приземлится рядом с другим. Тем не менее автопроизводители всерьёз ищут решение проблемы возгорающихся батарей. Американское подразделение Stellantis недавно опубликовало патентную заявку на систему быстрого сброса горящего блока, а Hyundai и Kia с 2024 года совместно владеют патентом на похожую идею.

По имеющимся данным, в прототипе используется газогенератор, во многом похожий на тот, что надувает подушку безопасности. Когда система управления батареей фиксирует, что вот-вот начнётся возгорание, генератор выталкивает блок вбок. В итоге он останавливается примерно в 3–6 метрах от автомобиля.

Один из участников проекта рассказал китайскому изданию iFeng, что оборудование выросло из исследований в области боковой замены батарей — родственной технологии для станций замены аккумуляторов электромобилей по китайскому образцу, которые появятся в Европе. По словам этого сотрудника, система должна оставаться заблокированной в плотной городской застройке и везде, где смешиваются пешеходы и разные виды транспорта, однако, как сообщило издание 36Kr, программное обеспечение, способное различать такие ситуации, ещё не разработано.

Нашумевшее видео приписывало систему совместно Китайскому техническому центру кузовного ремонта и Joyson Electronics — поставщику автокомпонентов, акции которого торгуются на Шанхайской бирже. Любопытно, что Joyson заявила Yicai, что не имеет с центром никаких соглашений о сотрудничестве или совместной разработке. iCar — бренд Chery, на кроссовер 03 которого похож тестовый автомобиль, — также сообщил в китайских соцсетях, что не имеет отношения к демонстрации. Кроме того, Yicai не нашло регистрационных данных центра, а источник сообщил изданию, что он принадлежит Maite Group — компании, занимающейся ремонтом автомобилей и вторичным рынком, которая не ответила на звонки.

Литий-ионная ячейка в состоянии теплового разгона выделяет тепло в несколько раз быстрее, чем успевает его отдавать. По данным UL Research Institutes, тепловой разгон — это состояние, при котором температура растёт более чем на 20 градусов Цельсия в минуту, достигая пиков свыше 300 градусов Цельсия, а из ячейки вырываются газ, дым или пламя. Национальный совет по безопасности на транспорте США ещё в 2020 году изучил в своём отчёте четыре пожара автомобилей Tesla, включая случай, когда батарея Model S дважды загоралась после аварии во Флориде. Совет сообщил, что батареи неоднократно воспламенялись снова после того, как пожарные их изначально потушили, а на тушение одного из пожаров, по имеющимся данным, ушло более 20 000 галлонов (около 75 700 литров) воды.

Когда Fire Safety Research Institute при UL сжёг 18 электромобилей для исследования, опубликованного в августе 2026 года, выяснилось, что ни один из применённых методов тушения не смог остановить уже начавшийся тепловой разгон. Поэтому удаление опасного аккумуляторного блока подальше от людей в автомобиле — одна из немногих правдоподобных идей, не зависящих от тушения огня.

Американское подразделение Stellantis подало патентную заявку на систему сброса, которая активируется переключателем в салоне или багажнике. При срабатывании скользящие рамы или пиропатроны сбрасывают неисправный блок на землю, а 12-вольтовая батарея питает электромотор, который откатывает машину в сторону. Патент Hyundai и Kia 2024 года, напротив, предусматривает датчик температуры, но автомобиль должен быть остановлен, а водитель — потянуть рычаг, после чего блок падает под собственным весом.

Другие подходят к этой проблеме с батареями с иных сторон. В июле 2026 года в Китае вступил в силу обязательный стандарт, требующий, чтобы аккумуляторный блок не загорался и не взрывался при тепловом разгоне одной из ячеек. Французская автомобильная компания Renault предложила всей отрасли бесплатные лицензии на порт, через который пожарный рукав может заполнить её аккумуляторные блоки водой: по имеющимся данным, это позволяет экстренным службам потушить электромобиль примерно за то же время, что и машину с двигателем внутреннего сгорания.