Только когда средний электромобиль стал преодолевать 200 миль на одной зарядке, покупатели начали преодолевать свою тревогу по поводу запаса хода. Это означает, что электрические мотоциклы, запас хода которых часто измеряется двузначными числами, остаются для массового покупателя довольно сложным товаром.

Таким образом, фокус, похоже, сместился на «для хорошего времяпрепровождения, а не для долгого», и это в полной мере относится к Can-Am Origin. Этот двухколесный аппарат для двойного назначения стоимостью 14 499 долларов с батарейным питанием — это забавная, маневренная, вездеходная фабрика улыбок, аккумулятор которой, к моему сожалению, иссяк менее чем за 45 миль.

К счастью, история этим не ограничивается.

Взгляд в будущее

Can-Am существует с начала 70-х годов, предлагая ряд двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств, большинство из которых ориентированы на экстремальную производительность в экстремальных условиях. С самого начала Can-Am сотрудничал с австрийскими гуру двигателей Rotax, и это трансатлантическое партнерство вступает в эпоху электромобилей с Origin — мотоциклом двойного назначения от Can-Am, построенным вокруг силовой установки, разработанной Rotax.

Результатом стала батарея емкостью 8,9 кВт*ч (примерно 10 процентов от размера батареи Tesla Model 3), служащая ядром мотоцикла, созданного для того, чтобы быть столь же способным как на бездорожье, так и на дороге. Origin уверенно занимает нишу мотоциклов двойного назначения, и его тонкие, шипастые шины и спицованные колеса определенно соответствуют этому шаблону, даже если односторонний маятник с интегрированной цепью является новинкой в этом сегменте. Все это завернуто в достаточный объем обвеса, чтобы придать этому аппарату явно футуристический вид, особенно тот вертикальный обтекатель с тупым, стековым фарой, который делает его похожим на сбежавший дрон из серии Portal от Valve.

Мой тестовый мотоцикл имел немного цвета: сам аккумуляторный блок обеспечивал всплеск желтого цвета, выделяясь на фоне в остальном темной рамы и обтекателя, но самой яркой частью на самом деле является 10,25-дюймовый ЖК-дисплей, служащий кабиной. Он даже поддерживает Apple CarPlay, если вам это интересно.

Яркость необходима

За годы я ездил на довольно многих электромотоциклах, и многие из них страдают от тусклых ЖК-дисплеев, из-за которых в солнечный день трудно разглядеть, как быстро я еду. Это, мягко говоря, небезопасно.

К счастью, у Origin этой проблемы нет. ЖК-дисплей здесь не только огромный, но и яркий и четкий, а его программный интерфейс в основном интуитивно понятен и прост в использовании с первого взгляда. Единственное, на что я могу пожаловаться, — это огромное предупреждающее уведомление, которое появляется каждый раз при включении мотоцикла. Полагаю, такое было неизбежно, но это немного отнимает чистоту ощущений от поездки.

Но ведь Origin не боится отходить от условностей. Газ — лучший пример этого. Он действительно вращается в обе стороны. Поверните его в традиционном направлении, приближая руку к себе, и он, конечно, подает газ на мотоцикл и ускоряет вас вперед.

Но вы также можете повернуть ручку газа от себя, что увеличивает рекуперативное торможение на заднее колесо. Вы также можете переключить мотоцикл в режим реверса, где этот обратный газ позволяет медленно двигать мотоцикл назад. Это полезно, потому что при весе 412 фунтов (около 187 кг) Origin примерно на 50 фунтов (около 23 кг) тяжелее сопоставимого мотоцикла двойного назначения с двигателем внутреннего сгорания.

Мотоцикл также оснащен множеством элементов управления на левой рукоятке, начиная со стандартных функций, таких как переключатель фар, звуковой сигнал и указатели поворота. Но есть также переключатель для смены режимов движения и навигации по меню, кнопка, которая переключает различные виды на дисплее, и кнопка «назад», на случай если вы углубитесь в меню больше, чем хотели.

Есть даже полный набор элементов управления мультимедиа. Есть кнопка для включения голосового помощника на вашем телефоне, кнопки для регулировки громкости воспроизведения медиафайлов и даже кнопки для перехода вперед и назад в текущем плейлисте.

Лично я — тот тип райдера, который любит слушать ветер, свои мысли и зловещие звуки приближающихся внедорожников, управляемых идиотами, просматривающими TikTok. Но если у вас есть плейлист для поездок, который вы любите прокручивать, здесь у вас будет полный контроль.

Время в пути

Я не всегда хорошо себя чувствую на мотоциклах двойного назначения. Мой рост шесть футов (около 183 см), но при непропорционально коротких ногах. Обычно это заставляет меня стоять на цыпочках, когда я еду на мотоцикле, предназначенном для бездорожья. Я поморщился, когда Origin сошел с грузовика и появился в моей жизни на период оценки, но был приятно удивлен, обнаружив, что могу на нем сидеть без проблем.

Высота сиденья 34 дюйма (около 86 см) позволяет мне стоять на полной стопе, не прибегая к платформенной обуви, а в движении я обнаружил, что эргономика Origin подходит мне практически идеально. Подножки широкие и цепкие, поэтому стоять на них не проблема, и хотя я, вероятно, предпочел бы, чтобы руль был на долю дюйма выше, он был почти идеален, как сидя, так и стоя на седле. Седло немного узковато по сравнению с обычным дорожным мотоциклом, но шире, чем у многих мотоциклов двойного назначения, что обеспечивает хороший баланс между узкостью для стояния и комфортом для сидения.

Единственная жалоба, которая у меня была, — это турбулентность от ветра. Я обычно предпочитаю ездить на мотоциклах без обтекателей, но каким-то образом ветер, исходящий от этого большого, широкого дисплея, вызывал ужасную турбулентность у моего шлема, когда я сидел в обычной ездовой позиции. Опциональное ветровое стекло за 175 долларов, для меня, стоило бы того.

А каково ощущение от езды? Эта штука — просто бомба. Имея 47 лошадиных сил и 53 фунт-фута крутящего момента, он далеко не самый быстрый электромотоцикл на рынке, но его крутящего момента достаточно, чтобы обогнать все четырехколесные автомобили на любом светофоре или взобраться на крутой подъем.

Еще более впечатляет система контроля тяги Origin. Легко быть немного чрезмерно амбициозным при ускорении на электромобиле благодаря их мгновенному крутящему моменту, но Origin всегда гарантировал, что я не совершу непреднамеренный визг шинами и не опрокинусь назад. Он просто управлял сцеплением и мощностью, чтобы я плавно стартовал, будь то на асфальте или гравии. Байк имеет регулируемые уровни ABS и контроля тяги, и да, вы можете отключить их, если захотите.

В целом, Origin также был прост в управлении. Эти шипастые шины создают ощущение неустойчивости на асфальте, мотоцикл немного раскачивается из-за дополнительного протектора, но это достойный компромисс, если вы планируете ездить по грязи относительно регулярно.

Чего вы, вероятно, не будете делать, так это совершать дальние поездки на Origin, к сожалению. Хотя Can-Am заявляет, что в городе можно проехать до 90 миль на одной зарядке, даже при мягкой езде по проселочным дорогам в самом экономичном режиме, мне удалось проехать не более 60 миль. При более агрессивной (то есть обычной) езде я разрядил батарею менее чем за 45 миль.

Это плохие новости. Хорошие новости? На Origin установлен бортовое зарядное устройство уровня 2. Зарядка L2 на автомобиле обычно означает ночь, но поскольку батарея Origin такая маленькая, она зарядится от нуля до полного менее чем за 90 минут, и вы будете стоять не более часа, если вам нужна только частичная зарядка.

Итог

Относительно быстрая бортовая зарядка Origin открывает возможность для более длительных поездок, если вы сможете соответствующим образом спланировать свои приемы пищи и остановки для зарядки. И если вы занимаетесь бездорожьем на низкой скорости, вы реально можете ездить часами без подзарядки. Тем не менее, это, к сожалению, не крейсер для дальних высокоскоростных поездок.

Но редко какой мотоцикл двойного назначения настолько комфортен, что вы захотите провести на нем столько времени на шоссе. Для коротких рывков по тропе или скоростных поездок домой после долгого рабочего дня Origin — настоящее удовольствие, и к тому же стильное.