Прошло шесть лет с тех пор, как Sony впервые представила свой прототип автомобиля на выставке CES 2020. Тогда он назывался Vision-S, и я помню, как все бесконечно спорили, насколько серьезно гигант потребительской электроники относится к производству автомобилей. За последующие полдесятилетия Sony доказала, что она не только серьезно настроена, но и полна решимости воплотить эту идею в реальность.

На CES 2026 до выхода автомобиля на дороги остается еще около 12 месяцев. Теперь он называется Afeela 1, и вместо того, чтобы производиться непосредственно Sony, он будет выпускаться совместным предприятием Sony Honda Mobility. Его цена составит от 89 900 долларов, запас хода — около 300 миль, а внешний дизайн настолько сдержан, что даже 31,5-дюймовая «Media Bar» из микросветодиодов, интегрированная в переднюю часть, едва ли производит впечатление.

Снова Afeela на сцене в этом году, что нового в 2026 году? Я только что внимательно рассмотрел седан здесь, в Лас-Вегасе, и, к сожалению, мало что можно увидеть, кроме того, что привело меня в такое уныние в прошлом году. Снаружи Afeela 2026 года выглядит почти идентично модели 2025 года, за одним исключением: я рад сообщить, что неудачный шов, проходивший посередине прошлогодней Media Bar на передней панели, исправлен. Теперь это единая, непрерывная панель.

Внутри салон кажется более качественно отделанным, чем в прошлом году. Чтобы попасть внутрь, вы либо нажимаете небольшую кнопку, спрятанную в отделке, либо достаете приложение для смартфона и запрашиваете автоматическое открытие двери. Как таковых дверных ручек нет, что может вызвать удивление, учитывая текущие проблемы Tesla с электронными дверными ручками. (Мне сказали, что снаружи есть физические ручки для аварийного открывания, а внутри — низко на обшивке двери.)

Дверь автоматически закрывается, как только вы оказываетесь внутри, мгновенно заглушая маниакальный гул толпы на всегда переполненном выставочном зале CES. Это создает прекрасное звуковое сопровождение для огромных 28 динамиков, которые Sony здесь установила. Форма интерьера автомобиля была разработана с учетом оптимального размещения этих динамиков, и те несколько моментов музыки, которые я услышал, были впечатляющими.

Есть поддержка Dolby Atmos, так что вы можете в полной мере воспользоваться функциями пространственного аудио в кабине. Вы даже можете включать или выключать звук для отдельных сидений, возможно, чтобы помочь ребенку уснуть на заднем сиденье — или просто избавить детей от глубины вашего плейлиста из «виновных удовольствий».

Однако самой заметной особенностью салона является изогнутый дисплей, который простирается по всей приборной панели. Слева находится 12,3-дюймовый ЖК-дисплей комбинации приборов, соединенный с 28,5-дюймовым дисплеем, который простирается до самого правого края. Программное обеспечение Sony для информационно-развлекательной системы эффективно разделяет правую часть панели на две части, позволяя вам или пассажиру перемещать приложения влево или вправо по мере необходимости.

Медиа или другие отвлекающие приложения, работающие на стороне пассажира, активируют встроенный экран конфиденциальности, затемняя его и обеспечивая минимальное отвлечение водителя. Но Sony все еще немного раздвигает границы в других областях. Например, вы можете участвовать в видеоконференциях Zoom с водительского сиденья, и хотя Afeela 1 не будет первым автомобилем, который это сделает (Mercedes-Benz включил эту функцию в свой E-Class 2024 года), Sony фактически позволит водителю участвовать в видео во время движения. Мне это кажется немного излишним.

Zoom использует камеру, установленную на потолке, одну из 40 датчиков в Afeela 1 и вокруг него. Это включает в себя блоки для LiDAR-сенсора и дополнительных камер, довольно заметно выступающих с крыши. Эти датчики обеспечат помощь водителю уровня 2+ при запуске. Со временем Sony обещает обновить автомобиль до уровня 4, что означает, что вы, водитель, теоретически могли бы вздремнуть за рулем. Автомобиль, безусловно, выглядит так, как будто у него достаточно датчиков и вычислительной мощности для этого, но, как мы видели с системой Full Self Driving от Tesla, подобные автомобильные обновления имеют тенденцию занимать больше времени, чем ожидалось.

Часть этой вычислительной мощности обеспечивается Snapdragon Digital Chassis от Qualcomm, который также обеспечивает работу информационно-развлекательной системы. Программное обеспечение, управляющее приборной панелью и задними сиденьями, выглядело гораздо более комплексным, чем раньше. Это включает в себя функциональный голосовой помощник с искусственным интеллектом, предоставляющий расширенное навигационное руководство, например, подсказывающий, в каком из дюжины такерий на вашем маршруте лучший гуакамоле.

Персонализация — важная часть предложения, с возможностью загрузки пакетов, изменяющих все: от окружающего освещения автомобиля до комбинации приборов, звука двигателя и даже того, что отображается на переднем дисплее.

Идея состоит в том, чтобы установить эмоциональную связь с автомобилем — несмотря на его определенно лишенный эмоций внешний дизайн.

«Наш бренд Afeela построен на видении переосмысления отношений между людьми и мобильностью, — сказал Изуми Каваниси, президент и главный операционный директор Sony Honda Mobility. — Нахождение в автомобиле больше не будет связано с вождением. Оно будет связано с максимальным использованием вашего времени и пространства во время передвижения».

Я смог опробовать ряд этих настроек на выставке, в том числе особенно крутую, которая воссоздавала приборную панель первой в истории Honda машины-победительницы Гран-при, RA272 1965 года. Afeela даже воспроизвел хриплый звук ее 1,5-литрового V12.

Предсерийный автомобиль на стенде Afeela имел около дюжины таких предустановленных функций, но планируется намного больше. Sony Honda Mobility запустит то, что они называют программой совместного творчества Afeela, — набор инструментов и интерфейсов для разработчиков программного обеспечения, позволяющих сторонним разработчикам не только создавать собственные настройки, но и продавать их.

Да, альтернативные источники дохода являются важной частью этой схемы, включая премиальное аудио- и видеоконтент, но Sony, по-видимому, не учитывает это, чтобы сделать Afeela 1 более доступным. Опять же, начальная цена составляет 89 900 долларов, что не изменилось с прошлого года.

На самом деле, самое большое изменение в Afeela 1 с момента презентации на CES 2025 — это задержка. Седан выйдет на дороги только к концу 2026 года, первые ограниченные поставки начнутся в Калифорнии. В 2027 году последует Аризона, но до того, как автомобиль станет доступен где-либо еще в мире, могут пройти годы.

Однако не называйте его «призрачным ПО», потому что он действительно выходит. Опытное производство уже идет на заводе Honda в Огайо. Фактически, Afeela 1, который вы видите здесь, — это ранняя предсерийная машина, собранная там.

Но то, что он выйдет, не означает, что он станет привлекательным продуктом. Электромобиль, который стоит на 20 000 долларов дороже, чем более мощный Lucid Air Touring с большим запасом хода, — это трудное предложение сегодня, не говоря уже о 2027 годе или позже, когда Afeela 1 наконец станет широко доступен.

Поскольку седаны на американском рынке становятся все менее популярными, внедорожник был бы более логичным выбором. Sony подтвердила, что такой автомобиль появится, представив прототип Afeela 2026 года, но, несмотря на его название, он появится не раньше 2028 года.

При всем моем уважении к упорной приверженности Sony этому проекту, цифры просто не складываются в пользу Afeela 1. Я спросил президента и генерального директора Sony Honda Mobility America, Шуго Ямагучи, что заставит автомобиль выделяться в сегменте электромобилей, который становится все более насыщенным качественными машинами, многие из которых доступны за десятки тысяч дешевле.

«У нас есть LiDAR, который дорог и повышает безопасность. У нас лучшее развлечение, потрясающие дисплеи и 800 TOPS вычислительной мощности. Поэтому мы считаем, что благодаря нашим приложениям и нашей разработке мы сможем более чем удовлетворить наших клиентов», — сказал он.

Заплатят ли клиенты больше за роскошь и безопасность, дополненные дорогим сенсором, который, вероятно, не будет полностью использоваться в течение многих лет? После аналогичного предложения в EX90 2025 года, Volvo решила отказаться от LiDAR в модели 2026 года. Я не могу сказать, что настроен здесь более оптимистично.

Afeela 1 был дерзким продуктом, когда он был анонсирован на CES 2020, но с каждым последующим годом он кажется все более и более оторванным от реальности. Несомненно, это будет высшим выражением лояльности к бренду для истинных поклонников PlayStation. Но даже когда такие зарекомендовавшие себя люксовые бренды, как BMW и Mercedes-Benz, переключают свое внимание на более доступные электромобили, такие как новый CLA, седан стоимостью 90 000 долларов с характеристиками, которые звучали хорошо в 2020 году, делает его чрезвычайно трудным для сохранения энтузиазма по поводу этой PlayStation на колесах.