Обзор Chevrolet Bolt 2027 года: прощай, лучший из лучших среди доступных электромобилей

С момента своего дебюта десять лет назад Chevrolet Bolt предлагал бюджетный электромобиль в простой и практичной упаковке. Сегодня, по цене 28 995 долларов (с учётом доставки), версия 2027 года — самый дешёвый электромобиль на американском рынке. Это примерно на 10 000 долларов меньше, чем стоил первый Bolt, и просто убойное предложение.

Предложение, которое, увы, практически мертво. Этому стойкому электромобилю осталось недолго: он восстал из пепла катастрофического отзыва стоимостью в несколько миллиардов долларов и последовавшей приостановки производства, но уже через несколько месяцев снова туда вернётся. Жаль, ведь это езда без излишеств и без выбросов в лучшем виде.

Bolt нынешнего поколения — последний в ряду заметных электрифицированных «героев» с «бабочкой» на капоте. Chevrolet вступила в игру с EV1 ещё в 1996 году, но именно Volt 2010 года показал намерение бренда искать новые доступные способы приводить наши автомобили в движение.

Когда в 2016 году появился Bolt, он не только заставил автоэкспертов по всему миру следить за дикцией, но и показал, что Chevrolet только начинает свой путь к электрификации. С ценой от менее чем 40 000 долларов Bolt был привлекательным предложением, а в 2021 году стал ещё лучше с выходом второго поколения и его увеличенной версии — Bolt EUV.

Затем начались пожары, отзыв, и вскоре вся репутация, которую выстраивала Chevrolet, вылетела в трубу.

Остановка продаж Bolt была болезненной — настолько, что я думал, мы больше никогда его не увидим. Но вот он, выпуск 2027 года, с несколькими избранными обновлениями, задуманными как достойные проводы этой значимой, но, увы, невезучей машины.

Главное обновление — совершенно новая литий-железо-фосфатная (LFP) батарея. Её ёмкость составляет 65 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 262 мили по оценке EPA для протестированной мной комплектации LT. Единственный электромотор выдаёт 210 л. с. и 169 фунт-футов крутящего момента на передние колёса.

Самый быстрый электромобиль на дорогах? Вряд ли. Весёлый и тяговитый? Ещё как — совсем как прежний Bolt и даже Volt до него.

Теперь он заряжается через порт NACS, так что поддержка Supercharger встроена, и само собой разумеется, что злополучные проблемы с батареей, преследовавшие модель, устранены. В остальном же он почти такой же, как раньше, — в том же кузове хэтчбек, который ничуть не уступает в практичности многочисленным кроссоверам, заполонившим площадки дилеров.

Bolt, который вы видите, — практически самая базовая версия. Единственная опция — пакет Comfort за 995 долларов, добавляющий несколько функций вроде подогрева передних сидений и руля, — то, что даже при такой цене, кажется, должно входить в стандартную комплектацию.

Роскоши здесь немного. Текстурированная резина — лучшее, что есть с точки зрения материалов, а в салоне преобладает жёсткий пластик. Тем не менее мне искренне нравятся тени от узорчатых линий на внутренней стороне дверей и в нишах для хранения, а также перекликающийся с ними узор на обивке. Жаль только, что остальные поверхности покрыты одинаковой зернистой искусственной кожей.

Во втором ряду много места, а ровный пол позволяет вполне реально разместить троих на коротких поездках. Или сложите заднее сиденье в пропорции 60/40 и получите 56,3 кубического фута багажного пространства. Это сопоставимо с кроссовером Volvo EX40. С поднятыми сиденьями остаётся 16,2 кубического фута.

Спереди места ещё больше. Мой рост — шесть футов при коротких ногах, и над головой было предостаточно пространства. Кто-то посетует на отсутствие люка в моей тестовой машине, но мне его не хватало.

На приборной панели 11,3-дюймовый сенсорный экран среднего для современного автомобиля размера, но, что важнее, Bolt по-прежнему предлагает хороший набор физических кнопок — от включения того самого (очень горячего) подогрева сидений до системы контроля выхода из полосы.

Даже на руле настоящие кнопки и колёсики, а не злополучные сенсорные элементы, захлестнувшие индустрию. Кто-то назовёт это старомодным, но я ценю тактильность.

На 11,3-дюймовом экране работает вариант информационно-развлекательной системы Chevrolet на базе Android Automotive, а значит, Google Maps встроены прямо в машину. Как и Google Play Store, позволяющий устанавливать оптимизированные для автомобиля приложения прямо в приборную панель.

Чего, к сожалению, нет — так это Android Auto и Apple CarPlay. Увы, Bolt попал под странный крестовый поход Chevrolet против проекции телефона. Хотите пользоваться медиаприложением, которое ещё не адаптировано для Android Automotive? Придётся подключать телефон по Bluetooth и слушать по старинке.

Помимо этого, ПО Chevrolet работает несколько медлительно, и хотя ИИ-ассистент Google Gemini встроен в панель, мне всё равно хотелось бы запускать его со своего телефона.

Короче говоря, программная начинка — наименее любимая мной часть Bolt 2027 года. Зато всё остальное мне очень нравится. Здесь есть несколько режимов движения, и хотя, признаюсь, разницы между Normal и Sport я толком не почувствовал, в любом случае машина оказалась резвой и весёлой при рывках от перекрёстка к перекрёстку.

Это не Lucid Air Sapphire, и при приближении к трассовым скоростям разгон начинает выдыхаться, но мощности Bolt хватит для любых нужд. Управляемость тоже не завоюет наград, но плавность хода для машины этого класса вполне хорошая. По дорожным ремонтам или трассам со швами ехать вполне комфортно.

Адаптивный круиз-контроль работает хорошо, как и автоматическое переключение фар, а вот система удержания в полосе разочаровывает. Даже на хорошо освещённых дорогах с чёткой разметкой Bolt с трудом распознавал линии. Из-за этого маленький электромобиль далеко заезжал за разметку, прежде чем машина вносила какую-либо корректировку.

Если нужна большая помощь, доступна система Super Cruise для езды без рук, но, увы, она входит в большой пакет опций стоимостью 6 600 долларов, включающий вентилируемые сиденья и автоматические дворники. Обидно, учитывая, что на многих других Chevrolet Super Cruise — отдельная опция, обычно стоящая меньше 2 500 долларов.

Что касается важнейшей эффективности, официальный запас хода этого Bolt — те же 262 мили на одной зарядке. Это приятный прирост по сравнению с 238 милями, которые изначально обещал Bolt. В моих смешанных тестах — частично по трассам, частично по второстепенным дорогам — я получил 4,0 мили на киловатт-час, что даёт теоретический максимальный запас хода в 260 миль. То есть точно в цель.

Ненадёжная система удержания в полосе раздражает, но главное разочарование — отсутствие проекции смартфона. В остальном Bolt остаётся добротной машиной. Возможно, дело в том, что за последнее десятилетие я поездил на множестве их вариаций, но езда на Bolt ощущается лёгкой и привычной.

Он комфортный, простой и, что лучше всего, дешёвый. Средняя цена сделки на новый автомобиль в этом году приближается к 50 000 долларов. Это делает Bolt 2027 года настоящей находкой. Уверен, эта ценность сохранится и на вторичном рынке — куда, увы, придётся обращаться, если не купить его в ближайшее время.

Производство Chevrolet Bolt завершится в начале следующего года, что досадно, ведь во многом кажется, что он наконец набрал ход. Но это не значит, что эра доступных электромобилей закончилась. Вскоре начнётся производство Slate Truck, а вслед за ним не так уж сильно отстаёт Ford Fathom. На рынке вот-вот появится ещё больше привлекательных и дешёвых электромобилей, и это очень хорошо.