
Недавно рассекреченные данные Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA) свидетельствуют о том, что как минимум две аварии роботакси Tesla, произошедшие с июля 2025 года, случились во время дистанционного управления автомобилями телеоператорами, сообщает TechCrunch. Все компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей, обязаны сообщать об авариях в NHTSA, но до сих пор Tesla просила регуляторов удалять части своих данных для защиты конфиденциальной коммерческой информации.
Обе аварии произошли в Остине, штат Техас, где Tesla впервые начала предлагать поездки на роботакси в июне 2025 года. Обе аварии произошли, когда за рулем находился оператор безопасности, а пассажиров на борту не было. В одной из аварий в июле 2025 года, пишет TechCrunch, после того как оператор безопасности запросил помощь, удаленный оператор взял управление на себя, увеличил скорость роботакси, а затем заехал на бордюр и «соприкоснулся с металлическим забором». В другой аварии, произошедшей в январе 2026 года, удаленный оператор принял управление и «соприкоснулся с временным ограждением строительной площадки на скорости примерно 9 миль в час».
Tesla впервые сообщила законодателям, что разрешает удаленным операторам управлять своими роботакси в марте 2025 года. В то время как другие сервисы беспилотного вождения полагаются на удаленный мониторинг, эти удаленные сотрудники обычно консультируются с программным обеспечением для вождения, а не управляют автомобилями сами. Не все аварии Tesla были связаны с телеоператорами. TechCrunch заметил две аварии, в которых роботакси Tesla случайно задевали зеркала других автомобилей. В отдельном случае роботакси не смог избежать столкновения с собакой, выбежавшей на дорогу. К счастью, собака выжила.
Согласно недавнему отчету Reuters, сервис роботакси также испытывает трудности с длительным временем ожидания. «Репортер, пользовавшийся услугой в Далласе в недавний понедельник днем, провел почти два часа, совершая поездку, которая обычно занимает 20 минут от кампуса Южного методистского университета до мэрии Далласа, примерно в 5 милях (8,05 км) к югу по главной автомагистрали», — пишет Reuters. Репортеры также отметили множество случаев, когда роботакси высаживали пассажиров в 15 минутах езды от пункта назначения, несмотря на то, что желаемая точка высадки находилась в зоне покрытия Tesla.
Tesla не является исключением в плане аварий и проблем с программным обеспечением. Waymo имеет или активно решает обе эти проблемы. Но продолжающиеся трудности предполагают, что Tesla предстоит пройти долгий путь, прежде чем она сможет работать в том же масштабе, что и ее конкурент.















