Первый взгляд на полноценный роскошный электромобиль, разработанный компанией LoveFrom.
Если дерзкий интерьер Ferrari Luce, созданный Джони Айвом и Марком Ньюсоном, заинтриговал вас и вызвал желание увидеть больше, то вот результат. После того как в прошлом году Ferrari обязалась создать электромобиль, проигнорировав свои же прежние заявления о том, что этого никогда не случится, компания наконец показала мне готовый продукт. Несмотря на то что интерьер сильно отличается от текущей линейки спорткаров Ferrari, экстерьер — это еще более смелый шаг, который придется по душе далеко не всем.
Независимо от того, понравится вам дизайн экстерьера Luce или нет, его автором является студия LoveFrom, основанная Джони Айвом в 2019 году. Хотя для LoveFrom это первый опыт разработки полноценного автомобиля, для Марка Ньюсона это уже вторая подобная работа после концепт-кара Ford 021C 1999 года. У того автомобиля форма была совсем иной, но двери открывались так же, и я вижу определенное сходство в духе обеих машин.
Самобытная форма
Luce определенно не является традиционным спорткаром: по размеру и форме он больше напоминает внедорожник, имеет четыре двери и пять посадочных мест. Это не первый четырехдверный автомобиль Ferrari — такую честь носит кроссовер Purosangue, — но впервые машина с «гарцующим жеребцом» на капоте вмещает более четырех человек.
И делает это вполне комфортно. Задние сиденья довольно просторные, доступ к ним осуществляется через так называемые суицидальные двери, петли которых расположены сзади, что делает посадку более элегантной и менее неудобной. А чтобы придать еще больше стиля на красной дорожке, предусмотрена кнопка, которая закрывает двери за вас.
Мне показалось, что пространство над головой на втором ряду немного ограничено, но в остальном я остался вполне доволен. Сзади даже есть небольшая панель управления с такими же необычными ручками и циферблатами, как и в передней части салона.
Пока не в рабочем состоянии
Я потратил больше времени, изучая те же элементы управления с водительского сиденья, и вынужден сообщить, что программное обеспечение на данный момент по большей части не работает. Дерзкий маленький секундомер в правом верхнем углу сенсорного экрана не реагировал, как и режимы вождения или вентиляция сидений. Тем не менее, все выглядело и ощущалось великолепно — то, чего нельзя сказать о большинстве подобных предсерийных моделей.
Когда я увидел салон внутри реального автомобиля, а не на подиумах, как раньше, у меня сложилось совершенно иное впечатление. Если прежде мне казалось, что он слишком холодный и стерильный для Ferrari, то в окружении запаха и присутствия теплой кожи он стал казаться вполне уместным.
Я до сих пор не думаю, что типичный владелец Ferrari сразу влюбится в этот интерьер, но, впрочем, не думаю, что типичному владельцу понравится и экстерьер. Эта модель призвана не только расширить портфолио Ferrari, но и диверсифицировать круг клиентов. Или, как сказал коммерческий директор Ferrari Энрико Гальера: «Возможность расширить наше сообщество Ferrari».
Когда важны детали
Возможно, внешне или по ощущениям он не похож на Ferrari, но он должен обеспечивать невероятную производительность, свойственную этому бренду. У него 1035 лошадиных сил — безусловно, внушительная цифра, но важнее то, что они приходят от четырех моторов. Это означает по одному двигателю на каждое колесо — конфигурация, которая должна обеспечить впечатляющую динамику.
Добавляя больше мощности на внешние колеса, Luce может агрессивнее входить в повороты. А модулируя мощность индивидуально, электромобиль может более точно справляться с ситуациями с низким сцеплением или даже пробуксовкой на покрытиях с высоким сцеплением, что наверняка будет проблемой, поскольку 1035 лошадиных сил более чем достаточно, чтобы стереть даже самые лучшие шины.
Автомобиль также оснащен полноуправляемым шасси: задние колеса могут поворачиваться как в ту же сторону, что и передние, так и в противоположную, чтобы добавить либо устойчивости, либо маневренности. Luce оснащен версией активной подвески Ferrari, которая опирается на систему амортизаторов с электроприводом, чтобы не только менять степень жесткости, но и динамически регулировать дорожный просвет. При наборе скорости на шоссе (максимум до 310 км/ч) машина опускается на 10 мм.
Мощность и контроль
Все это объединяется с новой, более совершенной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, управляемой тем, что Ferrari называет блоком управления транспортным средством (VCU). Система разработана так, чтобы считывать состояние дорожного покрытия и отдачу моторов на всех четырех колесах каждые 5 миллисекунд, регулируя мощность и поведение подвески для достижения наилучшего соответствия дорожным условиям.
Питание обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 122 кВт⋅ч, расположенной в нижней части автомобиля по типу «скейтборда». Она заряжается с максимальной мощностью 350 кВт, и, по заявлениям Ferrari, обеспечивает запас хода в 529 км по европейскому циклу WLTP. Если это так, то по более жесткому циклу EPA показатель, вероятно, будет ниже 480 км.
Все это звучит неплохо, и я с нетерпением жду возможности проверить, как это работает в деле, но в автомобиле есть еще одна система, которая может оказаться не менее важной для создания полноценного опыта вождения.
Звуковой дизайн
Электромобили, конечно, почти бесшумны. Их тишина — одно из самых сильных преимуществ, когда вы просто едете на работу. Но для Ferrari звук всегда был важнейшей частью опыта. К счастью, это продолжается и в Luce.
Вместо того чтобы создавать полностью синтезированный звук, как, например, у Hyundai Ioniq 5 N, в Luce установлен своего рода акустический звукосниматель на задней оси. Он улавливает вибрации задних моторов. Этот сигнал затем пропускается через своего рода усилитель, чтобы создать характерный тембр, который звучит вполне эффектно, но при этом остается абсолютно уникальным. У него знакомый звук, который недалеко ушел от некоторых высокооборотистых двигателей V8 компании прошлых лет, но при этом он явно не пытается притвориться чем-то иным. Это нечто самостоятельное.
Ferrari сравнивает этот процесс с усилителем для электрогитары, указывая на то, что это следующий этап эволюции после эры аналогового автомобилестроения. Ferrari уже проходила через многочисленные изменения силовых агрегатов в прошлом, как больших, так и малых, с двигателями, установленными как перед водителем, так и позади него.
Однако это ощущается как нечто более значимое — полная перезагрузка как внешнего вида и ощущения от бренда, так и способа движения. Будет ли это успешно? Прежде чем кто-либо сможет сделать выводы, нам нужно увидеть, как он едет. Надеюсь, ответ мы получим в скором времени.
Надеюсь, скоро мы узнаем и стоимость. Ferrari еще не установила цены для США, но на домашнем рынке в Италии начальная цена составит 550 000 евро. Это сделает модель самой дорогой в компании, существенно превысив цену Purosangue, составляющую около 430 000 долларов. Это большая сумма, но ведь большинство предыдущих проектов LoveFrom стоили довольно дорого, так почему бы и этому не быть таким?





















