gdgt

Как человек, который часто носит контактные линзы, но большую часть недели все же предпочитает обычные очки с диоптриями, я не видел особого смысла в очках Ray-Ban Meta с прозрачными (но не корректирующими зрение) линзами. Я понимаю, что фотохромные линзы могут сделать дорогие очки полезными в самых разных ситуациях, но обычно я отдаю предпочтение форм-фактору солнцезащитных очков, так как они лучше подходят для ситуаций, в которых мне больше всего хочется воспользоваться «умными» очками.

Тем не менее, я всегда задавался вопросом, изменится ли мое мнение, если я вставлю в них линзы с собственными диоптриями. Проносив Ray-Ban Meta Optics в качестве своих основных очков две недели, я начинаю видеть в них привлекательность. Эти очки очень похожи на модели второго поколения, но имеют несколько улучшений, которые делают их использование в течение дня проще и комфортнее.

Одной из проблем, с которой я сталкивался практически в каждой паре очков Ray-Ban Meta, было то, что слегка увеличенная оправа постоянно сползала с носа. В линейке Optics компания Meta сделала носоупоры сменными, чтобы можно было добиться более надежной фиксации. Я заменил «универсальные» накладки, которые шли в комплекте, на накладки для «высокой переносицы» и сразу заметил, что очки стали меньше сползать. Также в комплект входит вариант для низкой переносицы, если он вам необходим.

Карисса Белл для Engadget

Оправа стиля «Scriber», которую я тестировал, все еще была довольно крупной, но сидела на лице лучше, чем Wayfarer второго поколения, которые я проверял в прошлом году. Заушники очков также можно подогнать по форме (в магазине Meta или в оптике) для еще более точной посадки, хотя со своей парой я этого не делал. Я обнаружил, что шарниры с возможностью дополнительного раскрытия значительно повышают общий комфорт: очки не давили на область вокруг ушей, как это бывает со многими другими оправами.

Мне также понравилось, что стиль оправы кажется чуть более сдержанным, чем у предыдущих версий. Очки «Scriber», которые я тестировал, все еще были крупнее тех, что я обычно выбираю для себя, но цветовая гамма показалась более естественной, чем у ярко окрашенных или супертемных моделей из других линеек Meta. Несколько человек сказали мне, что даже не догадывались, что на мне «умные» очки, а не обычная оправа Ray-Ban.

Meta также немного увеличила время автономной работы по сравнению с другими очками второго поколения. Если старая модель Gen 2, по заявлению Meta, работает «до 8 часов» без подзарядки, то оправы Blayzer и Scriber рассчитаны на «более чем 8 часов». Время работы в целом очень зависит от того, что вы делаете — некоторые функции разряжают аккумулятор гораздо быстрее. Однако я обнаружил, что легко могу носить свои очки Scriber более 8 часов без подзарядки. Это при периодическом прослушивании звука через встроенные динамики и эпизодическом использовании Meta AI.

Карисса Белл для Engadget

Еще одно большое изменение в линейке Optics — появление кнопки действия, настраиваемой кнопки, которая служит ярлыком для часто используемых команд. Эта функция впервые дебютировала в солнцезащитных очках Oakley Meta Vanguard, где кнопка располагалась на нижней стороне оправы. В очках серии Optics это теперь крошечная дополнительная кнопка на конце основного элемента управления съемкой.

Когда я делал обзор очков Vanguard, я так и не нашел для себя идеального сценария использования этой кнопки. Но после того, как я дольше поработал с последними оправами, думаю, я нашел лучший вариант настройки. Я использую параметр «пользовательский запрос» (его можно настроить в приложении Meta AI), чтобы «прочитать мое последнее текстовое сообщение».

Это идеальный вариант: хотя мне нравится, что очки могут объявлять о входящем сообщении (подобно тому, как это делает Siri с AirPods), я не всегда хочу, чтобы Meta AI начинал читать их по умолчанию. Это может сильно отвлекать, если я нахожусь посреди разговора или сосредоточен на задаче. Но с помощью кнопки действия я могу просто нажать на нее, чтобы прослушать сообщения, без необходимости произносить «Hey Meta». Это гораздо менее заметно, чем постоянно смотреть на экран телефона.

Наконец-то Valve открыла предзаказы на Steam Machine и раскрыла стоимость системы. Цена базовой версии с накопителем на 512 ГБ составляет $1049, при этом новый Steam Controller в комплект не входит. Набор с контроллером обойдется в $1128. Таким образом, вы получаете скидку $21 на периферийное устройство, которое отдельно стоит $99. Более того, если заказать контроллер отдельно сейчас, его доставка может затянуться до 2027 года, поскольку Valve сосредоточена на поставках в комплекте со Steam Machine.

Steam Machine также доступна в версии с накопителем на 2 ТБ. Отдельно она стоит $1349, а комплект с контроллером обойдется в $1428. Версии с 2 ТБ памяти поставляются с альтернативными лицевыми панелями: из красной ткани или из цельного орехового дерева.

Valve запускает лотерейную систему для тех, кто хочет приобрести первую партию Steam Machine. Чтобы принять участие, необходимо иметь аккаунт Steam с хорошей репутацией и совершить покупку на платформе до 27 апреля. Отчасти это попытка предотвратить попадание устройств в руки перекупщиков.

Зарегистрироваться можно до 13:00 по восточному времени (ET) 25 июня. Затем компания случайным образом определит порядок очереди на бронирование и список ожидания. В этот момент вы получите уведомление о том, находитесь ли вы в очереди на бронирование или в списке ожидания. Участники очереди на бронирование начнут получать электронные письма 29 июня с возможностью приобрести Steam Machine, на которую они подписались. Те, кто оказался в списке ожидания, смогут купить устройство позже.

«Мы недооценили интерес покупателей при недавнем выпуске Steam Controller и хотели создать систему, которая будет менее разочаровывающей и более справедливой для всех, — написала Valve в своем блоге. — Запуск, привязанный к конкретному дню и времени, как правило, поощряет ботов, людей с быстрым интернет-соединением, тех, у кого быстрые пальцы для нажатия клавиши F5, и тех, кто может подстроить свой график под этот момент. Принимая заявки на бронирование в течение нескольких дней и не давая преимуществ тем, кто успел первым, мы надеемся снять часть этого напряжения. Увеличенный временной интервал также позволяет нам провести дополнительную проверку заявок, чтобы убедиться, что это реальные аккаунты, и ограничить количество — не более одного на домохозяйство».

Valve ведет отдельные списки бронирования для каждого региона, куда изначально будут поставляться Steam Machine: Северная Америка, Великобритания/ЕС и Австралия. Продажами в Японии, на Тайване и в Гонконге занимается компания Komodo. Valve заявляет, что Steam Machine не будет поставляться в Южную Корею.

Signet City, будущая ролевая игра от Гарета Мартина, разработчика Citizen Sleeper, предложит игрокам примерить на себя роль паразита. Действие разворачивается в бруталистском монохромном Готэме, находящемся на грани краха: эта сущность берет под контроль различных человеческих носителей, направляя их действия и достигая собственных целей. Отвечая на вопрос, какие культурные ориентиры вдохновили их на создание «фангалпанк»-RPG (от англ. fungal — грибной), Мартин указывает на собственное британское воспитание и желание «создать нечто, опирающееся на эту идентичность и историю» — даже если некоторые детали могут оказаться непонятными для американской аудитории.

Прежде чем заняться разработкой видеоигр, Мартин работал в театральной компании над превизуализацией. Одна из постановок была связана с мюзиклом Стинга The Last Ship, рассказывающим о кризисе судостроения в Ньюкасле в 1980-х годах. «Существуют потрясающие фотографии Ньюкасла 80-х, на которых огромные корабли возвышаются над крошечными террасными домами, — вспоминает разработчик. — Я помню, как тогда подумал, что это была научная фантастика, происходящая в прошлом. Есть что-то действительно интересное в том историческом моменте, когда индустриализация рухнула. Это, очевидно, отбросило очень длинную тень на Великобританию».

Мартин представил альтернативную вселенную британского северного города 1980-х годов в серии набросков для Inktober. «С тех пор я бросил себе вызов создать видеоигровую версию этой серии», — говорит он. Один из этих рисунков под названием «Пожиратели водорослей» (The Algae Burners) изображает здание, которое появится в игре. Пока что взглянуть на него можно в первом трейлере Signet City, представленном выше.

«Зима недовольства», один из самых критических моментов в новейшей британской истории, также стала «отправной точкой» для Signet City. Как объясняет Мартин, это было одновременно «своего рода борьбой рабочих» и «экологическим событием». В период с 1978 по 1979 год Великобритания пережила самую холодную зиму за 16 лет, что совпало с массовыми забастовками рабочих по всей стране, требовавших повышения зарплаты. Сочетание этих факторов привело к серьезным потрясениям в экономике и последующему падению правительства премьер-министра Джеймса Каллагана, чья Лейбористская партия проиграла всеобщие выборы 1979 года Консервативной партии и Маргарет Тэтчер. За этим последовало десятилетие тэтчеризма, а остальное, как говорится, уже история.

«В Великобритании это действительно ключевой момент, — говорит Мартин. — Почти все политические диалоги выстраиваются вокруг того, что произошло в 80-х».

На разработчика также повлияла британская социальная фотография 80-х, в частности работы фотографа Тиш Мерты. Как и Стинг, Мерта была тесно связана с Ньюкаслом, где провела большую часть своей профессиональной карьеры, фотографируя рабочий класс и маргинализированные сообщества города. В своей знаменитой серии «Безработица среди молодежи» Мерта задокументировала разрушительный эффект политики свободного рынка Тэтчер на север Англии, а также стойкость и находчивость людей, забытых правительством.

Как же грибы сочетаются с британской историей? Как ни странно, Мартин также черпал вдохновение в фильме «Тэцуо — железный человек». В этой японской культовой классике человека постепенно поглощают механизмы, превращая его в гротескный гибрид металла и плоти. «Режиссер всегда странно настаивал на том, что это супергеройский фильм, — говорит Мартин. Оглядываясь назад, понимаешь: в этом есть смысл, ведь история о том, как бессильный персонаж постепенно обретает силу, но процесс этого обретения искажает, пугает и в какой-то степени разрушает его».

Jump Over the Age

Abara, манга 2005 года от Цутому Нихэя, создателя Blame! и «Рыцарей «Сидонии», также послужила визуальным ориентиром. «В начале Abara есть большие, странные, почти грибоподобные монстры, но они сделаны из костей», — объясняет Мартин.

Что касается литературной составляющей, Мартин указывает на произведения авторов «нового странного» (New Weird) жанра, таких как Чайна Мьевиль и Джефф Вандермеер. «Я действительно пытаюсь поставить игрока в такое положение, где он должен понимать мир через парадигму, которая по своей сути бесчеловечна, — говорит разработчик. — Когда у вас есть носитель, у вас как у паразита есть свои цели, а у носителя — своя жизнь и свои проблемы». Мартин решил написать игру с двух точек зрения: паразита (от второго лица, как в традиционных RPG) и мыслей носителя (от третьего лица). Цель Мартина — создать «перекрывающееся качество» при прохождении сюжета. Будучи паразитом, вы будете использовать ресурс под названием «эмоция», чтобы влиять на действия ваших носителей.

«Иногда мне кажется, что я единственный человек, который думает обо всем этом в комплексе», — шутливо замечает Мартин о разнородных источниках влияния Signet City, которые, по его собственному признанию, черпаются как из чего-то «вполне реального и человеческого», так и из более сверхъестественного.

Игроки смогут увидеть, как все это соединяется воедино, надеемся, в следующем году. А пока вы можете добавить Signet City в список желаемого в Steam.

Крупнейший поставщик электроэнергии в Великобритании, компания Octopus Energy, объединилась с крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей CATL, чтобы внедрить в Европе станции быстрой замены батарей по китайскому образцу. Партнеры заявляют о планах развернуть сеть таких комплексов по всему континенту, рассчитывая помочь электрическим грузовикам оставаться в рейсе дольше. Каждый такой хаб сможет обслуживать тысячи грузовиков в день, заменяя разряженные аккумуляторы на заряженные «за считанные минуты». Такая система может оказаться даже быстрее заправки обычного дизельного грузовика, и она определенно будет значительно дешевле.

Мы все слышали, как сторонники электромобилей называют замену батарей неизбежным решением проблемы «страха запаса хода», особенно когда нет необходимости тратить время на быструю зарядку. В теории, вы можете просто подъехать к станции, сдать разряженные аккумуляторы и получить свежие — и все это за то время, пока вы посещаете уборную. Конечно, на практике все оказалось не так просто: высокая стоимость батарей и необходимость сложной инженерной проработки привели к тому, что система не заработала так эффективно, как ожидалось, и даже Tesla отказалась от этой идеи десять лет назад.

Однако в Азии эта система получила широкое распространение: грузовики могут менять батареи буквально за минуты. В 2025 году CATL в партнерстве с китайской нефтяной компанией Sinopec начала развертывание масштабной сети станций замены аккумуляторов по всему Китаю. Существуют даже станции для потребительского сектора, включая объекты, управляемые автопроизводителем Nio и тайваньской компанией по производству скутеров Gogoro, которая создала обширную сеть станций замены.

Впрочем, Octopus и CATL считают, что для грузоперевозок эта модель куда более жизнеспособна, и я склонен с ними согласиться. В конце концов, если и есть сфера в глобальной транспортной экосистеме, где электромобили пока не имеют особого смысла, так это тяжелая промышленность. Большим грузовикам и кораблям, перевозящим столь же тяжелые грузы, требуется гораздо больше энергии для движения, а аккумуляторы лишь добавляют веса. Это похоже на «уравнение ракеты»: чем тяжелее груз, тем больше энергии вам нужно, а для электромобилей это означает больше батарей, что еще сильнее увеличивает вес. Именно поэтому в этом секторе, скорее всего, победят водородные топливные элементы, учитывая плотность энергии и время заправки.

Но если грузовики будут использовать аккумуляторы меньшего размера, а водители будут уверены, что могут получить полностью заряженную замену на каждом этапе пути, уравнение начинает меняться. Уильям Роу, генеральный директор совместного предприятия Octopus и CATL под названием Swaptopus, утверждает, что аккумуляторные станции могут заряжать свои ячейки «тогда, когда это нужно энергосети». Более того, наличие большого количества батарей, которые потенциально могут простаивать, позволит каждому хабу работать как небольшая электростанция. Конечно, это может не привести в восторг логистические и транспортные компании, которые арендуют аккумуляторы и могут быть недовольны использованием их рабочего ресурса для поддержки энергосети Octopus.

В Swaptopus заявляют, что первые британские «мегахабы» откроются в 2027 году, и будет интересно посмотреть, сколько крупных транспортных компаний решат к ним присоединиться. В конце концов, их решения о закупках принимаются на гораздо более длительный срок и зачастую зависят от гарантий наличия инфраструктуры. Но, учитывая авторитет Octopus и CATL, стоит ожидать, что немало компаний сделают ставку на новое предприятие.

Марсоходы NASA добились невероятных результатов с тех пор, как первый из них высадился на Красную планету в конце 90-х годов, но даже у новейших аппаратов в составе флота по-прежнему много ограничений. Во-первых, они очень медленные: Perseverance, который в NASA считают «выдающимся», развивает максимальную скорость чуть менее 0,1 мили в час на ровной поверхности. Кроме того, пересеченная местность пагубно сказывается на колесах роверов, а крутые склоны с такими опасностями, как камни и песок, представляют собой серьезную проблему, иногда требуя длинных объездных путей для достижения определенных целей. Однако на этой неделе NASA продемонстрировало прогресс в разработке прототипа с более продвинутыми возможностями: Exploration Rover for Navigating Extreme Sloped Terrain (Исследовательский ровер для навигации по экстремально крутым склонам), или Ernest.

Космическое агентство проводило испытания Ernest в пустыне Колорадо, изучая новые подходы, которые могут быть использованы в будущих миссиях на Марсе и Луне. У Ernest четыре колеса, в отличие от шести колес нынешних марсоходов, а его длина составляет четыре фута (около 1,2 м), хотя версия для реальной миссии будет вдвое больше. Кроме того, он может индивидуально поднимать свои колеса, чтобы перешагивать через препятствия или заезжать на них. По данным NASA, во время недавних испытаний в пустыне прототип проработал в общей сложности более 37 часов в течение семи дней, преодолев около 16 миль (около 25,7 км). Он развил максимальную скорость около 0,6 мили в час.

«На этом аппарате можно было бы отправиться в научное путешествие по Луне — или Марсу», — сказал Джеймс Кин, планетолог из Лаборатории реактивного движения (JPL), работающий над лунными миссиями. Начиная с ровера Sojourner, марсоходы NASA полагались на пассивную подвеску — систему «рокер-боги» (rocker-bogie), позволяющую сохранять равномерное распределение веса между колесами. Теперь же инженеры тестируют активную подвеску на Ernest для достижения большей мобильности. «Два силовых шарнира спереди управляют карданным механизмом, который позволяет роверу передвигаться разными способами, включая «извивание», «шагание» колесами и преодоление препятствий», — заявляют в NASA.

Аппарат может переключаться между активной и пассивной подвеской в зависимости от задачи и потребностей в энергии, а благодаря четырем управляемым колесам он может двигаться в любом направлении. С момента запуска программы в 2022 году было создано уже несколько итераций прототипа Ernest, и команда протестировала почти дюжину конфигураций активной подвески. Последняя версия также обладает «улучшенными возможностями самостоятельного принятия решений». Цель проекта Ernest — разработать технологию для роверов, которые смогут преодолевать большее расстояние, чем их предшественники, делать это быстрее и с меньшей зависимостью от операторов на Земле.