gdgt

Начиная с 2015 года, между потребителями и автопроизводителями существовало негласное соглашение: мы покупаем их автомобили, если они позволяют нам подключать смартфоны через Android Auto или Apple CarPlay. Около десяти лет это работало безупречно. Мы получали беспрепятственный доступ к музыке, картам и общению, а автопроизводители перекладывали ключевые технологии информационно-развлекательных систем на плечи Google или Apple.

Однако в последнее время эта формула изменилась. Один из крупнейших в мире автопроизводителей, General Motors, объявил, что отказывается от Android Auto в своих электромобилях и планирует убрать поддержку этой системы во всех своих машинах в ближайшем будущем. Вместо этого GM предложит собственную систему на базе разговорного ИИ, использующую Gemini от Google.

Другие производители, в частности Rivian и Tesla, изначально не предлагали Android Auto. И хотя подавляющее большинство моделей 2026 года все еще поддерживают эту технологию, ситуация может вскоре измениться по целому ряду причин — и вряд ли они вам понравятся.

Чтобы понять, как Android Auto захватила приборные панели автомобилей, стоит сделать небольшой исторический экскурс. Android Auto, как и CarPlay, изначально появилась как простая система проекции экрана, позволяющая подключить телефон к машине через USB, чтобы вывести адаптированную для водителя версию интерфейса на дисплей мультимедийной системы. Автопроизводители внедрили ее не сразу. Toyota и Ford пытались создать собственную систему, а BMW даже пыталась взимать с пользователей 80 долларов в год за CarPlay (при этом вообще не поддерживая Android Auto до 2020 года).

Покупателей автомобилей это не устраивало. Им нравилась идея подключения телефона, при которой вся музыка, контакты и адреса были доступны без лишних хлопот и затрат. Постепенно автопроизводители начали предлагать такую возможность наряду с собственными встроенными системами. Google максимально упростила этот процесс, не взимая плату за интеграцию.

В 2017 году Google сделала новый ход, представив Android Automotive OS (AAOS), которая дебютировала в Polestar 2 в 2020 году. Она поддерживает Android Auto, но также предоставляет операционную систему для автомобиля на базе Android, которая не требует вычислительной мощности вашего телефона. Это произошло вовремя: традиционные автопроизводители, такие как Volkswagen, обнаружили, что разработка автомобильной ОС — это не то же самое, что создание трансмиссии. Многие сдались и перешли на AAOS для некоторых или всех своих моделей, начиная с Volvo и нескольких брендов Stellantis и GM.

В обмен на дополнительное удобство Google получает доступ к большому объему данных, которые вы генерируете во время вождения. Помимо стандартной информации, собираются данные GPS и карт, которые могут использоваться для таргетированной рекламы. Поскольку мы используем автомобили, чтобы ездить по делам и совершать покупки, эта информация очевидно ценна.

Однако ни одна из этих данных не попадает к автопроизводителям. Большинство из них не стремятся продавать эту информацию рекламодателям — на самом деле, GM запрещено это делать после нарушения законов Калифорнии о конфиденциальности и выплаты штрафа в размере 12,75 млн долларов. Скорее, некоторые компании, такие как Rivian и GM, утверждают, что это лишает их ценных сведений, которые они могли бы использовать для улучшения своих транспортных средств и удержания клиентов.

Например, в GM заявляли, что им нужны данные спутниковой навигации для улучшения процесса зарядки электромобилей. «В средах Android Auto или Apple CarPlay модель энергопотребления автомобиля или данные о сегментах дорог отправляются на телефон, и их довольно сложно отделить от смартфона», — сообщил менеджер по информационно-развлекательным системам GM в интервью GM Authority в 2023 году. Компания заявила, что их собственная система обеспечит интеллектуальную маршрутизацию для электромобилей с учетом состояния заряда, запаса хода и доступности зарядных станций, а также интеграцию с системой помощи водителю Super Cruise.

Поскольку система по-прежнему будет использовать AAOS от Google, GM утверждает, что она будет работать так же, как ваш телефон, для звонков и стриминга из контактов и приложений. Вы также сможете использовать встроенных помощников, таких как Siri и Google Assistant, через Bluetooth. В компании заявляют, что благодаря быстрому встроенному оборудованию всё это будет работать ещё плавнее.

GM добавляет, что их собственная информационно-развлекательная система предоставит функции, «которые выходят за рамки возможностей простой проекции телефона», — сообщили они в MotorTrend. В качестве примера они привели Dolby Atmos в Amazon Music, назвав такой опыт «невозможным» при использовании простого дублирования экрана телефона.

Rivian и Tesla — две компании, которые изначально не внедряли Android Auto, заявляя, что хотят больше контроля над процессом вождения. Rivian, чья ОС построена поверх AAOS, также считает, что системы зеркалирования телефона не нужны, учитывая возможности современного ИИ. «Возможности глубокой интеграции ИИ в автомобиль делают весь спор вокруг CarPlay совершенно бессмысленным», — заявили в компании изданию The Verge в прошлом месяце.

Однако есть нюансы. GM также признала наличие «возможностей получения дохода от подписок» при использовании собственных систем. Именно это доставило неприятности BMW в прошлом, когда они хотели взимать 18 долларов в месяц за подогрев сидений в некоторых регионах.

Встроенные приложения также требуют активного сотового соединения, так как ваш телефон больше не используется. Хотя новейшие автомобили GM поставляются с восьмилетней подпиской на услуги OnStar, неясно, что будет после этого срока. Rivian предлагает свой собственный премиальный сервис данных Rivian Connect+, который стоит 150 долларов в год. Tesla, которая также избегает Android Auto в пользу своей системы, взимает 150 долларов в год за аналогичную подписку Connect+. Впрочем, даже производители вроде Kia, которые полностью поддерживают Android Auto, в итоге прячут функции вроде удаленной блокировки за пробными подписками, которые со временем становятся платными.

Покупатели автомобилей могут стать самым большим препятствием. Объявление GM об отказе от Android Auto вызвало негативную реакцию: многие читатели Engadget, например, заявили, что не стали бы покупать автомобили без этой системы. Кроме того, сейчас наблюдается рост движения против подписочных сервисов, и необходимость платить за подписку в собственном автомобиле вызывает раздражение у многих людей.

К счастью, Android Auto и CarPlay по-прежнему доступны в большинстве автомобилей. Традиционные автопроизводители также показали, что они крайне плохо справляются с созданием собственных информационно-развлекательных систем. Поэтому, несмотря на то, что Android Auto исчезает из нескольких брендов, многие другие продолжат поддерживать систему, и она должна становиться лучше и умнее.

CMF, бюджетный бренд компании Nothing, в ближайшее время не будет выпускать преемника смартфона Phone Pro 2. «Многие из вас спрашивали, когда выйдет следующий телефон CMF, и, как всегда, мы предпочитаем быть прозрачными», — написал соучредитель Nothing Акис Евангелидис в соцсети X. Он сообщил, что CMF работала над наследником Phone Pro 2, но из-за текущих цен на память дочерняя компания не может создать телефон, который «ощущался бы как настоящий шаг вперед по цене, которая имеет смысл для CMF». Именно поэтому в CMF решили не выпускать новый телефон в этом году.

Цены на оперативную память резко выросли за последний год из-за дефицита поставок, вызванного тем, что производители перенаправили свои мощности на выполнение заказов для масштабных проектов в сфере ИИ. И Apple, и Samsung уже предупредили о неизбежном повышении цен из-за роста стоимости RAM, в то время как IDC прогнозирует, что поставки ПК могут сократиться почти на 10 процентов в этом году из-за более высоких цен.

Бренд CMF от Nothing выпустил Phone Pro 2 в качестве своего последнего флагманского устройства в апреле прошлого года. Это был самый легкий и тонкий смартфон, который компания когда-либо разрабатывала, и тогда бренд заявлял, что телефон может проработать два дня на одном заряде. Через несколько месяцев после запуска Phone Pro 2 компания Nothing выделила свой бренд CMF в независимую дочернюю компанию со штаб-квартирой в Индии, которая является для нее самым сильным рынком.

Несмотря на то, что в этом году компания не выпустит новый телефон, Евангелидис утверждает, что CMF представит несколько новых продуктов, «а также некоторые совершенно новые категории».

Норвегия вводит строгий запрет на использование инструментов генеративного искусственного интеллекта учениками начальных классов, сообщает агентство Reuters. Премьер-министр Йонас Гар Стёре на пресс-конференции отметил, что ИИ позволяет детям пропускать важные этапы обучения, и подчеркнул, что школам следует сосредоточиться на том, чтобы научить детей «читать, писать и считать».

Данные стандарты вступят в силу с началом нового учебного года, который стартует в конце августа. Запрет касается учащихся с первого по седьмой класс (в возрасте от шести до 13 лет). Однако политика распространяется и на подростков, хотя и в более мягкой форме. Учащиеся в возрасте от 14 до 16 лет могут использовать генеративный ИИ, но только под присмотром учителя. Подросткам от 17 лет и старше рекомендуется использовать ИИ самостоятельно и ответственно.

Это не первый шаг Норвегии по ограничению технологий в учебных заведениях. В 2024 году страна запретила использование смартфонов в школах, что доказало свою эффективность. Это привело к снижению уровня травли, улучшению успеваемости и значительному сокращению обращений к психологам по поводу проблем с психическим здоровьем. Особенно заметными эти результаты стали среди девочек.

Норвегия также планирует запрет социальных сетей для всех детей младше 16 лет, что схоже с практикой, принятой в Австралии. Соответствующий законопроект будет внесен в парламент до конца года.

США также постепенно предпринимают шаги по ограничению времени, которое дети могут проводить с ИИ-чат-ботами. Сенат и Палата представителей обсуждают законопроект, который потребует от компаний, разрабатывающих ИИ, внедрить процессы проверки возраста и запретит им предоставлять чат-ботов несовершеннолетним.

Так называемый «Закон о проверке возраста пользователей и ответственном диалоге» (GUARD Act) был одобрен Юридическим комитетом Сената США, но голосование по нему еще не состоялось. В прошлом месяце формулировки законопроекта были смягчены. Изначально он был нацелен практически на все чат-боты с ИИ. Теперь же в нем упоминаются только «ИИ-компаньоны», что потенциально означает, что такие продукты, как ChatGPT, Gemini и CoPilot, могут попасть под исключение.

Критики законодательства предполагают, что сужение формулировок позволит компаниям избежать ограничений, если функции чат-бота в их инструментах будут признаны «второстепенными». В конце концов, грань между «ИИ-компаньоном» и «инструментом поиска», с которым человек общается круглосуточно, весьма тонка.

Ушел из жизни композитор и звукорежиссер видеоигр Бобби Принс. В некрологе сообщается, что Принс скончался 16 июня в возрасте 81 года после болезни. Разработчик id Software поделился новостью о кончине Принса.

Покойся с миром, пионер музыки для видеоигр Бобби Принс.
Твоя музыка будет жить вечно. pic.twitter.com/8LAT6CGZ5Y

— id Software (@idSoftware) 19 июня 2026 г.

Принс, пожалуй, был наиболее известен своей новаторской работой над серией Doom. Библиотека Конгресса буквально в прошлом месяце включила его саундтрек к оригинальной игре в Национальный реестр аудиозаписей.

«Несмотря на ограничения драйверов звуковых карт эпохи 1993 года, Принс сочинил идеальное гитарное сопровождение для полного демонов путешествия в ад и обратно, — заявили в Библиотеке Конгресса. — Используя свои знания MIDI, Принс даже добился того, чтобы созданные им звуковые эффекты пробивались сквозь музыку, распределяя их по разным MIDI-частотам».

Принс также работал над такими играми, как Wolfenstein 3D, Rise of the Triad и Duke Nukem 3D. В 2006 году организация Game Audio Network Guild наградила Принса премией за жизненные достижения.

«Все сотрудники Romero Games глубоко опечалены известием о кончине Бобби Принса, — написал в X соавтор Doom и соучредитель id Software Джон Ромеро. — Он оставил невероятный след в играх и в моей жизни».

Технологии захватили нашу жизнь. У нас есть смартфоны, умные часы и умные телевизоры. Существуют даже умные холодильники, умные унитазы и умные секс-куклы. (По крайней мере, я так слышал). А с развитием искусственного интеллекта крупные технологические компании теперь пытаются запрыгнуть в поезд «умных» очков… снова.

Назревает аналоговый бунт. Недавно я впервые за более чем десять лет зашел в книжный магазин Barnes & Noble. Я был удивлен тем, сколько молодых и стильных людей бродило там, выискивая бумажные книги и виниловые пластинки. К тому же сейчас наблюдается возрождение цифровых фотоаппаратов, пленочных камер и кассетных плееров.

Когда в середине 2010-х годов начали появляться умные часы, они обещали быстрый доступ к информации без необходимости доставать телефон. Теоретически это должно было освободить нас для общения с окружающим миром. Но на практике? Что ж, спустя десять с лишним лет не все считают, что это так.

Сразу проясним: никто не утверждает, что люди массово отказываются от умных часов. На самом деле рынок стабильно растет, а не сокращается. Но не все хотят и дальше двигаться в этом направлении.

«Мои умные часы держали меня привязанным к той ерунде, от которой я хотел сбежать», — написал RadioAdam, пользователь, который вернулся к обычным часам. Но не всем обязательно возвращаться во времена Casio и Timex. Минималистичные носимые устройства могут отслеживать вашу физическую активность, не создавая ощущения, что у вас на запястье второй телефон.

Постоянное «пиликанье» онлайн-мира может казаться еще более назойливым, когда оно прямо у вас на запястье. Одно дело — слышать, как телефон подает сигнал в кармане или сумке. Другое — когда носимое устройство тычет в вас каждый раз, когда приходит какое-то сообщение.

«Я вообще не хочу, чтобы моё запястье общалось со мной», — написал пользователь u/NeoMoose в сабреддите Whoop. — «Мой телефон и так отвлекает меня слишком сильно». Конечно, можно отключить уведомления. Но тогда вы (как и те, кто уже «завязал» со смарт-часами) можете задаться вопросом, зачем они вообще вам нужны.

Бигтех продавал нам концепцию жизни «всегда на связи» как утопию. Но реальность слишком часто напоминает ад, вызывающий зависимость от дофамина. И если вы хотите сократить количество гаджетов, умные часы — очевидный кандидат на первое место в списке на удаление.

Умные часы часто страдают от «раздувания функций». Хотя у Apple Watch есть потенциально жизненно важные возможности, такие как обнаружение падений и вызов экстренных служб, в них (и у конкурентов) также есть… куча всего другого.

Например, пользователь Reddit u/Adventurous_Rice_731 на время переключился с минималистичного Whoop на умные часы Garmin и быстро пожалел об этом. «Пришел на свою первую [тренировку] и понял, сколько раз я активно проверял экран, чтобы увидеть, засчитываются ли все мои повторения», — написал он. — «В итоге я просто обнаружил, что приклеен к ним даже во время просмотра телевизора». Более простые устройства могли бы помочь сосредоточиться не только на текущей задаче или активности, но и помочь оставаться «здесь и сейчас».

Для некоторых отслеживание состояния здоровья может (как ни парадоксально) усилить стресс. Кроме того, когда умные часы и другие фитнес-трекеры измеряют такие показатели, как сон, стресс и восстановление, это лишь оценки. Эти данные нельзя измерить напрямую с помощью наручного устройства, их можно только аппроксимировать с помощью сложных алгоритмов. Некоторые люди не видят особого смысла в использовании данных, которые являются не более чем обоснованным предположением, вместо того чтобы внимательнее прислушиваться к своему телу.

Умные часы, по крайней мере самые полезные из них, стоят дорого. Например, цена Apple Watch Series 11 начинается от 399 долларов. Альтернативы от Samsung и Google находятся в том же диапазоне. И хотя Apple Watch SE стоят более доступные 249 долларов и выше, в них отсутствуют многие ключевые функции мониторинга здоровья (ЭКГ, уровень кислорода в крови и контроль гипертонии).

На фоне инфляции легко взглянуть на ценность умных часов более критически. Конечно, удобно не доставать телефон, чтобы проверить сообщения или прогноз погоды. Но стоит ли это 400 долларов? Если все, что вам нужно — это отслеживание здоровья, носимые устройства, такие как Fitbit Air от Google или CMF Watch 3 Pro от Nothing, предлагают это за малую часть цены.

Умные часы также могут сделать вождение менее безопасным. Одно исследование показало, что водители больше отвлекаются на уведомления на умных часах, чем на оповещения телефона. Взгляд на часы кажется более отвлекающим, чем взгляд на экран телефона, который часто установлен на приборной панели. (Для справки: голосовые ответы на любом из устройств отвлекали меньше всего).

Вероятно, здесь важнее здравый смысл и самоконтроль, чем само устройство. Но это еще один фактор, который стоит учитывать, когда вы сомневаетесь, нужен ли вам лишний экран на теле.

Технологические компании стараются делать умные часы привлекательными. Я отношусь к той категории людей, которые не возражают против дизайна Apple Watch и некоторых их конкурентов. Но если бы я основывал свое решение исключительно на стиле? Я бы без колебаний выбрал элегантные аналоговые часы.

Преимущество фитнес-браслетов без экрана в том, что они обычно достаточно лаконичны, чтобы носить их вместе со стильными часами. Их также легче «вписать» в официальный стиль или надеть на мероприятия, где умные часы неуместны. А если вы ищете что-то, что показывает время и считает шаги, при этом выглядя как классический аксессуар, существуют гибридные умные часы от таких компаний, как Withings и Garmin, которые могут удовлетворить эти потребности.

Если умные часы кажутся излишеством, есть более простые и дешевые альтернативы.

Фитнес-браслеты без экрана сейчас в тренде, учитывая недавний запуск Fitbit Air от Google за 100 долларов. Устройство, которое впечатлило нас в обзоре, сейчас распродано повсюду. Whoop, ставший очевидным источником вдохновения для продукта Google, — это еще один претендент без экрана с надежным отслеживанием здоровья. Однако он требует подписки, цена которой варьируется от 149 долларов за первый год (затем 199 долларов) до 359 долларов ежегодно, что может отпугнуть некоторых пользователей.

Затем есть умные кольца. Хотя они дороже (новое Oura Ring 5 стоит от 399 долларов), они отлично справляются с отслеживанием сна и показателей восстановления. Конечно, в них также нет экрана и тактильной отдачи, так что это минус один раздражающий фактор. Есть еще Samsung Galaxy Ring, конкурент за 400 долларов, который часто продается со скидкой за 300 долларов в крупных розничных сетях.

Бонус: они освобождают место на запястье для настоящих часов. «Я могу носить механические часы и больше находиться в моменте», — написал пользователь u/Th3p4l4d1n. — «Whoop позволяет мне делать это чаще, так как он автоматически отслеживает тренировки». Плюс вам не нужно беспокоиться о зарядке классических часов. И они не устареют через пару лет.

В этом сегменте нет недостатка в разнообразии (как по стилю, так и по цене). Например, у Casio есть огромное количество вариантов стоимостью от 30 долларов. Или, если уж на то пошло, загляните в любой ювелирный магазин. И хотя старые добрые часы не обещают золотые горы, они точно не снизят вашу способность концентрироваться и не повысят артериальное давление.

Как сообщается, компания Amazon MGM Studios отказалась от выпуска байопика о Сэме Альтмане под названием «Искусственный» (Artificial), несмотря на то что фильм практически готов. Решение было принято после того, как компания углубила партнерство с OpenAI. По данным издания Variety, картина режиссера Луки Гуаданьино уже прошла несколько тестовых показов, получив положительные отзывы. У Amazon были все версии сценария еще до того, как Гуаданьино присоединился к проекту, поэтому компания знала, какой именно фильм она запускает в производство и даже ускоряет его создание в прошлом году.

«Мы относимся с глубоким уважением и восхищением к Луке Гуаданьино как к титулованному режиссеру, не говоря уже о наших давних отношениях, которые мы надеемся продолжить, — сообщил изданию представитель компании. — Мы считаем, что для фильма «Искусственный» будет лучше, если его выпустит другая студия, и мы тесно сотрудничаем со съемочной группой, чтобы найти для картины новый дом».

Спустя пять месяцев после появления сообщений о том, что Amazon разрабатывает фильм о Сэме Альтмане, OpenAI подписала многолетний облачный контракт на сумму 38 миллиардов долларов с Amazon. Это дает OpenAI доступ к «тысячам» графических процессоров NVIDIA GB200 и GB300 через Amazon Web Services для обучения и вывода моделей следующего поколения. В феврале этого года компании расширили свое партнерство. Amazon инвестировала 50 миллиардов долларов в OpenAI, и стороны заключили еще одну сделку, согласно которой AWS будет запускать модели OpenAI для корпоративных клиентов.

В центре сюжета фильма «Искусственный» — скандальное увольнение и последующее восстановление в должности Сэма Альтмана на посту генерального директора OpenAI в 2023 году. Роль Альтмана исполнил Эндрю Гарфилд, роль бывшего технического директора OpenAI Миры Мурати (которая в то время была временным генеральным директором) сыграла Моника Барбаро, а бывшего главного научного сотрудника и члена правления OpenAI Илью Суцкевера — Юра Борисов. Айк Баринхолц изобразит Илона Маска, который был одним из первых инвесторов OpenAI, а теперь вовлечен в судебную тяжбу с компанией. Variety отмечает, что в фильме Альтман и Маск изображены как наименее симпатичные персонажи истории. Картина уже демонстрировалась представителям других компаний, но пока неясно, какая студия захочет выставлять главу OpenAI в негативном свете.

Пять членов организации «Сотрудники Amazon за климатическую справедливость» (AECJ) ранее выступали на заседаниях городского совета Сиэтла по поводу дата-центров для искусственного интеллекта. Теперь, как стало известно, трое из них оказались под внутренним расследованием компании. Согласно сообщениям CNBC и GeekWire, организация AECJ подала жалобу на нарушение гражданских прав от имени этих инженеров, обвиняя Amazon в нарушении закона Сиэтла, который запрещает компаниям дискриминировать сотрудников на основании их политических взглядов, расы, религии или возраста.

Инженеры выступали на слушаниях в городском совете Сиэтла, где обсуждался вопрос о введении моратория на строительство дата-центров для ИИ. Сообщается, что они призывали совет включить в городские нормы требования по использованию возобновляемых источников энергии и обеспечению защиты трудовых прав, связанных с деятельностью дата-центров. Кроме того, они требовали от властей положить конец планам отрасли «наращивать вычислительные мощности как можно быстрее и в максимальных объемах, прежде чем регулирующие органы успеют принять соответствующие меры». В итоге городской совет Сиэтла проголосовал за введение годового моратория на строительство дата-центров для ИИ.

В своей жалобе инженеры заявили, что после слушаний Amazon вызвала их на отдельные встречи с отделом кадров, где им сообщили о начале расследования в связи с их показаниями. По их словам, им сообщили, что расследование может привести к дисциплинарным взысканиям и даже к увольнению.

Как передает GeekWire, в Amazon отрицают, что угрожали инженерам увольнением за выступления на слушаниях. Представитель компании Маргарет Каллахан в своем заявлении отметила, что после изучения показаний инженеров «стало ясно, что они, возможно, выступали от лица сотрудников Amazon, а не как частные лица». Компания проверяет, было ли на самом деле совершено нарушение, поскольку Amazon не разрешает сотрудникам выступать в качестве представителей компании без соблюдения определенных процедур. «Важно отметить, что мы не терпим ответных репрессивных мер», — добавила она.

В 2020 году Amazon уволила Эмили Каннингем и Марен Коста, двух основательниц AECJ, за критику климатической и трудовой политики компании. Бывшие сотрудницы подали на компанию в суд за незаконное увольнение. В 2021 году Amazon урегулировала спор с ними, согласившись выплатить задолженность по заработной плате и разместить для всех работников уведомление о том, что компания не имеет права увольнять их «за организационную деятельность и осуществление своих прав».

Ричард Хермер, генеральный атторней Англии и Уэльса и генеральный адвокат Северной Ирландии, как сообщается, дал указание своему ведомству прекратить размещение официальных обновлений в X. Согласно данным The Guardian и The Observer, Хермер принял решение о выходе своего ведомства из социальной сети из-за опасений, что X используется для разжигания насилия и расизма. В последний раз его офис публиковал записи в X 12 июня. До этого ведомство довольно часто делало публикации на платформе — иногда более одного раза в день — с новостями о работе правительства по решению различных проблем в регионе.

В своей недавней речи о важности сохранения членства Великобритании в Европейском суде по правам человека (ЕСПЧ) после Brexit он заявил: «Мы просто не можем позволить небольшой группе крипто-миллионеров этого мира безнаказанно использовать дебаты об ЕСПЧ или сближении с ЕС для внесения еще большего раскола в нашей стране — мы не можем позволить им проводить линии разлома между нашими сообществами».

Как сообщают издания, Хермер принял решение покинуть X после беспорядков в Саутгемптоне и Белфасте в начале этого месяца, поскольку считает, что деструктивные элементы используют сайт для намеренного сеяния раздора и разделения общества. The Observer отмечает, что он сообщил о своем решении сотрудникам на прошлой неделе, после всплеска дезинформации на платформе вокруг убийства Генри Новака, который был смертельно ранен сикхом, и отдельного случая нападения с ножом на жителя Дублина, совершенного гражданином Судана.

Ультраправые активисты использовали платформу для распространения дезинформации и ненависти к иммигрантам, а владелец X Илон Маск еще активнее способствовал продвижению их голосов. Некоторые известные личности также распространяли поддельные записи с нательных камер по делу Новака. Кроме того, Grok, по всей видимости, ошибочно идентифицировал двух полицейских, участвовавших в деле Новака, после чего их данные получили широкое распространение в сети.

Хотя офис Хермера, вероятно, стал первым в правительстве Великобритании, покинувшим X, некоторые женщины-депутаты парламента ушли с сайта в индивидуальном порядке после того, как стало известно, что Grok позволяет пользователям генерировать изображения реальных женщин и детей в откровенной одежде. Как сообщается, Хермер заявил своим сотрудникам, что единственной причиной, по которой его офис может публиковать что-либо в X, является опровержение дезинформации на платформе.

Контроллеры Steam были практически распроданы с того самого момента, как поступили в продажу, и нет никаких признаков того, что дефицит в ближайшее время ослабнет. Более того, компания Valve объявила, что новые заказы на геймпад могут быть доставлены не раньше 2027 года, хотя хочется надеяться, что к тому времени ситуация улучшится. Пользователи, которые уже оформили заказ, могут проверить соответствующую страницу в Steam, чтобы узнать, когда он будет выполнен. На текущий момент сроки поставки варьируются от сентября до декабря 2026 года, а остальные заказы ожидаются «в 2027 году».

Если вы не в курсе, Steam Controller — это новейший фирменный геймпад от Valve, разработанный для эксклюзивного использования со Steam. Джессика Кондитт из Engadget сделала на него обзор в апреле и назвала его прочным и элегантным устройством с высококачественными TMR-стиками. Пожалуй, единственный минус заключается в том, что он создан специально для работы только со Steam, а не как обычный геймпад для ПК, что является частью стратегии Valve по укреплению своих позиций на рынке.

«Первоначальный спрос превзошел наши ожидания», — написал неназванный представитель компании, явно преуменьшая масштаб проблемы. «Поскольку мы сопоставляем текущий спрос с объемом производства, который мы можем обеспечить до конца года, мы хотим по возможности сбалансировать ожидания покупателей», — добавил он. Разумеется, в том же заявлении говорится, что компания постарается выпустить как можно больше устройств. Однако стоит учитывать эти задержки, особенно учитывая, что Valve также обещает выпустить свои ПК/консоль Steam Machine и гарнитуру Steam Frame уже этим летом.

Концепция «гостиной на колесах» стала своего рода современным клише в автомобильном мире — это видение автомобиля настолько комфортного, благоустроенного и роскошного, что вы будете чувствовать себя в нем так же хорошо, как и отдыхая дома.

Проблема в том, что большинство подобных концептов, таких как Cadillac InnerSpace или Mini Urbanaut, зависят от наличия технологий автономного вождения — технологий, которые пока существуют лишь в ограниченных кругах Waymo, Zoox и им подобных. До того момента, когда вы или я сможем купить автомобиль, способный самостоятельно передвигаться без присмотра, пройдут еще годы, но это не мешает Mercedes выпускать то, что вполне может стать самым впечатляющим воплощением передвижного жилого пространства.

Модель называется VLE, и хотя она требует человека за рулем, пассажиров второго ряда ждут откидные кресла с массажем, аудиосистема Dolby Atmos с 22 динамиками и сверхширокий 31,3-дюймовый 8K-дисплей. Это потрясающий комплект, но достаточно ли его, чтобы развеять предрассудки относительно минивэнов?

Визуально VLE напоминает бесчисленные семейные минивэны, которые выполняли роль «семейных перевозчиков» в США с тех пор, как Dodge Caravan заложил основы этого класса еще в начале 80-х. Однако в Mercedes вам скажут, что это совершенно другой зверь.

VLE — это то, что в компании называют «гранд-лимузином», и, хотя это звучит претенциозно, на самом деле определение вполне уместно. При длине 216 дюймов (около 5,5 м) VLE на 10 дюймов длиннее внедорожника GLS. Внутренняя высота потолка составляет 49 дюймов (около 124 см), что позволяет мне, при росте шесть футов (около 183 см), свободно перемещаться внутри.

Он, безусловно, не менее роскошен, чем обычный лимузин, с соответствующим оснащением салона. VLE можно сконфигурировать с местом для восьми пассажиров в три ряда, но лучше всего он смотрится с меньшим количеством сидений, особенно в конфигурации «капитанских кресел», которую вы видите здесь.

Будут доступны две силовые установки. VLE 300 предлагает передний привод и 272 лошадиные силы, в то время как VLE 400 4MATIC оснащается двухмоторной системой полного привода мощностью 416 л.с. Обе версии полагаются на один и тот же внушительный аккумуляторный блок емкостью 115 кВтч, расположенный в полу. Mercedes заявляет, что его хватит на 435 миль (около 700 км) по европейскому циклу WLTP. В нашем более сложном тесте EPA стоит ожидать около 350 миль (около 560 км). Это 800-вольтовая система с максимальной мощностью зарядки 300 кВт. Это означает пополнение запаса хода на 200 миль (около 320 км) за 15 минут.

Как бы сильно я ни любил водить, лучшие места в VLE — во втором ряду. Оттуда можно откинуться в кресле и смотреть в стеклянную крышу или развернуть 31,3-дюймовый сверхширокий экран и коротать время за просмотром своей очереди видео на YouTube.

Также можно транслировать Disney+ напрямую на дисплей, но, к сожалению, это единственные два значимых партнера для потокового видео. Ни Chromecast, ни AirPlay не поддерживаются. Есть порт HDMI, если вы хотите подключить свой контент, но протягивание проводов через салон не кажется мне признаком роскоши.

Вы также можете выбрать одну из нескольких базовых игр, а если у вас двое детей, которые никогда ни о чем не могут договориться, вы можете разделить телевизор на два 15-дюймовых 4K-дисплея. Соотношение сторон 32:9 означает, что после разделения вы, по сути, получаете пару дисплеев 16:9, что, честно говоря, лучше для просмотра большинства материалов. Пара Bluetooth-наушников позволяет двум пассажирам получить собственный выделенный аудиопоток.

Сидите спереди? Там тоже полно пикселей. В частности, три экрана, растянувшихся по всей приборной панели, которые составляют систему MBUX Superscreen от Benz. Слева находится 10,25-дюймовая панель приборов, в центре — 14-дюймовый основной информационно-развлекательный экран, а справа — 14-дюймовый дисплей пассажира, на котором также можно транслировать видео и другой медиаконтент.

За широкую аудиосоставляющую отвечает 3D-аудиосистема Burmester с 22 динамиками. Она поддерживает Dolby Atmos, так что вы можете полностью погрузиться как в музыку, так и в более театральный контент. Интересно, что система может динамически перенастраиваться в зависимости от того, кто сидит в минивэне и где.

Едете один? Динамики автоматически отдают приоритет вам. Полный салон? Система заполнит его звуком. И она отлично с этим справляется. Я слушал плейлист с музыкой в формате Atmos — от Тейлор Свифт до Axl Rose — и всё звучало фантастически.

Два центральных кресла имеют подогрев, вентиляцию и могут переводиться как в вертикальное положение, так и в режим значительного наклона. Нет, они не раскладываются полностью горизонтально, но, вероятно, в случае аварии вам бы не понравилось, что произошло бы с вами в таком положении. Кресла, честно говоря, немного узковаты, и в них не очень удобно садиться, но я легко могу представить, как провожу здесь часы без каких-либо претензий.

Я также мог бы оставаться продуктивным благодаря встроенным разъемам USB-C во всех трех рядах и раскладному столику для ноутбука, который выглядит хлипким, но оказался достаточно прочным для моего Lenovo X1 Carbon. Отсек с регулируемой температурой в подлокотнике может поддерживать горячие напитки горячими, а холодные — холодными, а в задней части салона есть отдельный охладитель для прочего.

RGB-светодиоды расположены по всему салону, так что вы можете придать своей поездке любой оттенок, какой захотите, и даже есть встроенный распылитель ароматов для создания индивидуальной атмосферы.

Даже третий ряд удобен. Средние сиденья сами сдвигаются вперед, освобождая проход, так что войти легко, и места над головой было достаточно. Ну и, конечно, водительское сиденье — оно также удобно и комфортно, если вам придется управлять этой машиной самостоятельно.

Обладая мощностью до 416 лошадиных сил, передаваемой на все четыре колеса, VLE может быть по-настоящему быстрым в спортивном режиме. Он также оснащен адаптивной пневмоподвеской, которая может становиться жестче, делая VLE более отзывчивым в поворотах.

Однако за то время, что я был за рулем, он никогда не казался комфортным при агрессивном вождении. Мне гораздо больше понравилось управлять VLE, когда я переключал его в режим «Комфорт», глубоко вздыхал и просто спокойно двигался по маршруту.

В этом режиме пневмоподвеска мягкая, а реакция на педаль газа расслабленная, что позволяет плавно трогаться с места, не тревожа пассажиров на задних сиденьях. У рулевого управления довольно медленное передаточное число, но пусть это не заставляет вас думать, что этот минивэн неповоротлив. Благодаря повороту задних колес на семь градусов VLE может развернуться на своем внушительном пространстве гораздо круче, чем вы ожидаете.

Водители также получают преимущества от набора систем активной безопасности, включая активную систему удержания в полосе движения на шоссе и комплексную систему автоматической парковки, которая втискивает этого «большого зверя» на крошечные парковочные места. Он даже может автоматически выехать задним ходом из сложной ситуации, если вы по ошибке свернули в узкий переулок.

Пожалуй, единственное, чего не хватает VLE, — это полной автономности. Было бы очень здорово получить такую машину и позволить ей везти вас на работу, пока вы играете в Fortnite на том самом 8K-дисплее. Увы, мы пока не дошли до этого, но у меня есть чувство, что большинство людей, которые познакомятся с VLE, сделают это со второго ряда. Это был бы потрясающий шаттл для аэропортов или мероприятий, но пройдет еще некоторое время, прежде чем он поступит на службу.

VLE должен выйти на американский рынок не раньше конца 2027 года, и, хотя цена еще не установлена, Андреас Зиган, руководитель отдела разработки Mercedes-Benz Vans, сказал мне следующее: «Дешевым он точно не будет».

На компанию Rivian подали в суд из-за заявлений о том, что она вводила клиентов в заблуждение относительно возможностей автопилота в своих электромобилях — пикапе R1T и внедорожнике R1S.

Согласно тексту коллективного иска, поданного клиентами Rivian, модели первого поколения не обладают тем потенциалом автономного вождения, который обещала компания. Истцы утверждают, что Rivian позиционировала ранние модели как способные к третьему уровню автономности, что подразумевает возможность управления рулем, ускорения и торможения без участия водителя.

«В действительности Rivian произвела автомобили первого поколения (Gen 1) без аппаратного обеспечения, камер, датчиков и вычислительных мощностей, необходимых для реализации автономного вождения без помощи рук и/или третьего уровня автономности, — говорится в иске. — Никакое обновление программного обеспечения, каким бы сложным оно ни было, не позволит автомобилям Gen 1 функционировать так, как было заявлено в рекламе. Компания Rivian, несомненно, знала, что ее автомобили первого поколения никогда не смогут достичь третьего уровня автономности или «полноценного вождения без участия рук», однако продолжала рекламировать предполагаемые возможности своих машин, чтобы побудить потребителей к покупке».

В конце прошлого года Rivian представила обновление программного обеспечения для «универсального вождения без участия рук». Эта технология стала доступна для электромобилей серии R2 и второго поколения линейки R1.

В ответ на запрос издания TechCrunch представители Rivian отказались комментировать текущее судебное разбирательство.