gdgt

Если вам нравятся и электромобили, и эмоциональные американские горки, то 2025 год был для вас отличным. Однако для тех из нас, чьи нервы и так изрядно потрепаны, взлеты и падения последних 12 месяцев оказались несколько тяжелыми для восприятия.

В 2025 году мы увидели выпуск новых, привлекательных моделей, таких как Lucid Gravity и обновленный Nissan Leaf, последний из которых доступен по цене, сравнимой с его конкурентами с двигателями внутреннего сгорания. С точки зрения доступности продукции, 2025 год стал годом, когда рынок электромобилей начал ощущаться более зрелым и менее маниакальным.

Но в 2025 году также наблюдался всплеск антиэлектрической риторики, подогреваемой особенно травматичным избирательным циклом. Способ передвижения или шильдик на капоте вашего автомобиля внезапно стал индикатором ваших политических взглядов. Проще говоря, автомобиль, на котором вы ездите, теперь является политическим заявлением, и это последняя беспрецедентная ситуация в изнурительной длинной и мрачной череде беспрецедентных ситуаций. Да, год был долгим, и пессимизм 2025 года, несомненно, будет сопровождать нас в 2026 году, но надежда для электромобилей еще не потеряна.

Tesla и эффект DOGE

В прошлом мы, безусловно, видели граждански сознательных генеральных директоров, так как у автопроизводителей долгая история смешения корпоративных интересов с политическими угодничеством. Генерального директора Chrysler Ли Якокку однажды даже считали потенциальным кандидатом в президенты. Однако мы никогда не видели такого уровня подхалимства и кумовства, свидетелями которых мы стали в этом году в капризной дружбе между Илоном Маском и президентом Трампом.

Маск (гипер)активно участвовал в предвыборной кампании Трампа и не терял времени, критикуя то, что он назвал государственными перерасходами. Хотя эффективность Департамента государственного управления спорна, она, безусловно, оказалась весьма эффективной в опустошении счетов инвесторов Tesla. С января по март цена акций Tesla упала почти вдвое. Ситуация не улучшилась, пока Маск не покинул DOGE в мае.

С тех пор цена Tesla вернулась к своим максимумам до фиаско с DOGE. Однако продажи не восстановились. Поставки в первом квартале снизились на 13 процентов, а во втором — на 14 процентов. Поставки восстановились на 7 процентов в третьем квартале, поскольку все стремились купить до истечения срока действия субсидий на электромобили, но прибыль упала на 37 процентов. Доля Tesla на американском рынке электромобилей сократилась вдвое, что побудило вечного промоутера Маска начать продавать все, от ИИ-агентов до роботов в спандексе — чего угодно, чтобы отвлечь внимание от цифр.

И, похоже, это работает. Пакет вознаграждения Маска в размере 1 триллиона долларов был одобрен акционерами Tesla без особых опасений. Это может сделать его первым триллионером в мире, но только если он выполнит ряд амбициозных целей и сроков по продажам — области, в которой у этого человека в прошлом были трудности.

Большой, красивый всплеск продаж

Дружба Илона Маска и Дональда Трампа была не единственным последствием второго срока последнего. Вместе с этим умерла федеральная субсидия на электромобили в размере 7 500 долларов, срок действия которой истек в сентябре в рамках » Великого Красивого Закона» президента Трампа. Это фактически вызвало краткосрочный всплеск продаж перед крайним сроком. Многие производители даже установили новые рекорды продаж электромобилей, воспользовавшись этой волной, но впереди нас ждет тревожная спад.

Нам еще предстоит немного подождать, чтобы увидеть, насколько плохими будут продажи электромобилей в четвертом квартале, но первые признаки не выглядят обнадеживающими. Отчет J.D. Power за октябрь гласит, что продажи электромобилей в сентябре достигли рекордно высокого уровня, составив 12,9% от продаж новых автомобилей в США. В октябре, после истечения срока действия субсидии, они упали до скромных 5,2%.

Это тревожное падение, и оно уже сказывается на планировании продукции.

Сокращение производства электромобилей

Когда я в прошлом месяце был в Японии, знакомясь с гибридами Honda нового поколения, я не ожидал услышать от руководителей компании разговоры о промежуточных американских выборах. Но именно это и занимало мысли генерального директора Тосихиро Мибэ. Он внимательно следит за тенденциями голосования в Америке, чтобы определить характер предстоящих релизов компании.

Мибэ заявил, что Honda уже отменила планы по выпуску некоторых электромобилей в Америке, сосредоточившись вместо этого на более широком ассортименте гибридных моделей. Это не единственная компания, которая пошла на такой шаг. Ram также отменила свой электропикап 1500, но гибридная версия, как утверждается, все еще находится в разработке.

Scout Motors также больше сосредоточилась на своих гибридных моделях с увеличенным запасом хода. Первоначальное предложение компании состояло исключительно из электрических грузовиков и внедорожников. В последнее время компания отдает приоритет своим электромобилям с увеличенным запасом хода, основываясь на отзывах от 130 000 предзаказавших. 80 процентов из них хотят бортовой генератор — дополнительную опцию, которая может стать спасением для этого стартапа в области электромобилей.

Есть повод для оптимизма

Некоторые производители, возможно, снижают свои амбиции в отношении электромобилей, но другие движутся вперед. В следующем году ожидается восхитительная коллекция аккумуляторных машин, и это повод для волнения.

Опять же, Nissan Leaf 2026 года должен стать очень популярным выбором, поскольку его производство наращивается. Он уже поступает к дилерам, и с начальной ценой менее 30 000 долларов его будет трудно превзойти. Но Chevrolet попробует с обновленным Bolt EV примерно за те же деньги.

Если у вас больше денег, у вас больше вариантов. Скоро появится звездный кроссовер-внедорожник BMW iX3, а также электрические седаны CLA и внедорожники GLC.

Самым ожидаемым электромобилем года, однако, может стать Rivian R2. Этот электрический внедорожник присоединится к звездным R1S и R1T, расширяя присутствие Rivian в сегменте, а также, надеюсь, расширяя охват рынка. Начальная цена в 45 000 долларов делает его гораздо более доступным, чем любое из предыдущих предложений компании.

Если перспектива появления веселого и доступного внедорожника от Rivian не вызывает у вас энтузиазма по поводу предстоящего года в области электромобилей, возможно, вас порадуют хорошие новости из Европы. После сокращения собственной программы субсидирования электромобилей в 2023 году продажи электромобилей в Германии резко упали, снизившись на 28% в 2024 году. Это вызвало предсказания гибели электромобилей со стороны многих местных экспертов.

Однако с тех пор продажи электромобилей медленно восстанавливались, а в последнее время они стремительно росли. Немецкое агентство дорожного движения KBA сообщает, что общее количество вновь зарегистрированных электромобилей в октябре увеличилось почти на 50% (по сравнению с прошлым годом). Электромобили теперь составляют 19% рынка там, и это несмотря на обвал продаж Tesla.

Нет никаких гарантий, что американский рынок последует подобному восстановлению, особенно если антиэлектрическая политическая риторика продолжится. Я же решил оставаться оптимистом, насколько это возможно в наши дни.

Звук в автомобилях — сложная тема. Некоторые машины хороши своей громкостью. Другие — своей тишиной. И лишь немногие могут быть отнесены к обеим категориям. По сути, только Hyundai Ioniq 5 N удалось объединить эти качества, но если верить обещаниям Ferrari относительно своего первого электромобиля, скоро у нас может появиться еще один претендент.

На мероприятии в штаб-квартире компании в Маранелло, Италия, Ferrari представила первые подробности о своем первом электромобиле Elettrica, который должен полностью дебютировать в следующем году. Нам еще предстоит узнать несколько ключевых деталей (например, как он выглядит), но после дня, проведенного за беседами с инженерами, стоящими за этой машиной, я наконец могу раскрыть, что движет этим автомобилем и как он может звучать.

Мощность — ключевой показатель для любого Ferrari, и Elettrica обладает ею в избытке. Четыре электромотора, по одному на каждое колесо, в сумме выдают более 1000 лошадиных сил. Это ставит его в один ряд с новым суперкаром компании F80, но в эпоху электромобилей мощностью 2000 л.с., мощность Elettrica не является чем-то из ряда вон выходящим.

Это признал даже директор по развитию продукции Ferrari Джаимария Фульгенци: «Создать мощность в электрическом двигателе очень легко и просто. Это несложно». Главное, по его словам, — управляемость. Он назвал нынешние электромобили «слонами», способными быстро ехать прямо, но совершенно неинтересными в управлении.

Отчасти поэтому у Elettrica четыре мотора. Таким образом, системы контроля тяги и стабилизации автомобиля могут регулировать мощность для максимального сцепления с дорогой на каждом колесе индивидуально, вместо того чтобы полагаться на один или два мотора с дифференциалами для управления пробуксовкой. Но это не все. Elettrica также может поворачивать каждое заднее колесо независимо, более или менее помогая управлять (или даже провоцировать) занос.

Наконец, Elettrica получит активную подвеску — новаторскую систему, дебютировавшую на кроссовере Purosangue и также используемую на суперкаре F80. Амортизаторы Ferrari заменяют традиционные клапаны и масло электродвигателем, который обеспечивает сопротивление. Это означает, что демпфирование и дорожный просвет автомобиля могут регулироваться независимо для каждого угла поворота практически мгновенно.

Все это, по словам генерального директора Ferrari Бенедетто Винья, приведет к созданию электромобиля, который будет ездить не так, как любой другой на дороге: «Мы хотим показать, что способны уникальным образом использовать любые технологии». Создание привлекательного электромобиля, типа автомобиля, который многие ругают за однообразие, стало бы смелым шагом.

Ключевым фактором в этом является уникальный звук. Инженеры Ferrari знали, что им нужно создать какое-то акустическое сопровождение для Elettrica, но также понимали, что оно должно быть аутентичным. «Мы не создавали поддельный звук, как у космического корабля или чего-то подобного, — сказал Фульгенци. — Мы хотели получить именно звук электродвигателя».

Ferrari нашла решение, похожее на то, что Porsche использовала для Taycan, но реализовала его новаторским способом. В Taycan Porsche брала выборки и ремикшировала звуки электрических компонентов автомобиля. Для Elettrica Ferrari фактически устанавливает акселерометр внутри корпуса задних электродвигателей. Этот датчик улавливает гармонический резонанс и пропускает его через цифровой усилитель, создавая звук, который не является семплом — он исходит непосредственно от этих моторов.

Фульгенци сравнивает это с усилителем для электрогитары, который улавливает едва слышную вибрацию струн и превращает ее в (потенциально оглушительный) звук. Это, пожалуй, несколько амбициозно, но истина, конечно, будет в звучании, которое, к сожалению, Ferrari пока не позволила мне (или кому-либо еще) оценить.

Также никто не видел, как машина выглядит, но, похоже, стоит ожидать, что этот автомобиль будет иметь форму и дизайн, отличающиеся от любого Ferrari, который был раньше. Это потому, что Ferrari впервые работает с дизайн-студией LoveFrom, более известной как студия, которую Джонни Айв построил после ухода из Apple в 2019 году, а затем продал OpenAI за 6,5 миллиарда долларов.

LoveFrom реализовала немало проектов с момента своего основания, но это будет первый автомобиль компании. Учитывая это, у нас нет абсолютно никаких ориентиров относительно визуального стиля. Но если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что нас ждет что-то в минималистичном стиле, основываясь на предыдущей работе Айва. (А также на его собственной коллекции автомобилей, в которой много классических образцов культового британского автопрома).

Что мы знаем, так это то, что Elettrica будет иметь четыре двери и четыре места. То есть, это будет не полноценный спортивный автомобиль, а скорее что-то среднее между гран-турером и кроссовером. Это будет автомобиль, разработанный с учетом некоторой практичности и комфорта, способный плавно и тихо перемещаться, если вам этого хочется. Или, с поворотом нескольких ручек на рулевом колесе, он сможет стать более жестким и громким, когда вы почувствуете себя более задиристым.

С запасом хода где-то более 330 миль он также должен стать достойным туристическим автомобилем. Это обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 122 кВт·ч (брутто), разделенной на 15 модулей, каждый из которых содержит 14 ячеек NMC в мягком корпусе. Ячейки изначально поставляются SK On, но Ferrari ясно дала понять, что они не привязаны к этому поставщику.

Действительно, компания надеется развивать дизайн и химию аккумуляторной батареи на протяжении многих лет, сохраняя ее версию доступной в течение десятилетий. Это, в конце концов, Ferrari, машина, которая, по-видимому, будет только дорожать с возрастом. Однако это вызов, который в настоящее время ставит в тупик других производителей премиальных электромобилей.

Сможет ли Ferrari создать действительно желанный, по-настоящему премиальный электромобиль? Присутствие имени Джонни Айва, безусловно, не повредит. Нам всем придется ждать до начала следующего года, чтобы увидеть, как он выглядит и как звучит. Лично я не буду слишком воодушевлен этим автомобилем до тех пор, но я очень рад, что он вообще существует. Еще в 2011 году Лука ди Монтедземоло, тогдашний генеральный директор Ferrari, сказал мне, что Ferrari никогда не сделает электромобиль. Я скептически относился к его заявлению тогда, и вот 14 лет спустя я рад видеть, что компания наконец-то меняет свое мнение.