gdgt

Звук в автомобилях — сложная тема. Некоторые машины хороши своей громкостью. Другие — своей тишиной. И лишь немногие могут быть отнесены к обеим категориям. По сути, только Hyundai Ioniq 5 N удалось объединить эти качества, но если верить обещаниям Ferrari относительно своего первого электромобиля, скоро у нас может появиться еще один претендент.

На мероприятии в штаб-квартире компании в Маранелло, Италия, Ferrari представила первые подробности о своем первом электромобиле Elettrica, который должен полностью дебютировать в следующем году. Нам еще предстоит узнать несколько ключевых деталей (например, как он выглядит), но после дня, проведенного за беседами с инженерами, стоящими за этой машиной, я наконец могу раскрыть, что движет этим автомобилем и как он может звучать.

Мощность — ключевой показатель для любого Ferrari, и Elettrica обладает ею в избытке. Четыре электромотора, по одному на каждое колесо, в сумме выдают более 1000 лошадиных сил. Это ставит его в один ряд с новым суперкаром компании F80, но в эпоху электромобилей мощностью 2000 л.с., мощность Elettrica не является чем-то из ряда вон выходящим.

Это признал даже директор по развитию продукции Ferrari Джаимария Фульгенци: «Создать мощность в электрическом двигателе очень легко и просто. Это несложно». Главное, по его словам, — управляемость. Он назвал нынешние электромобили «слонами», способными быстро ехать прямо, но совершенно неинтересными в управлении.

Отчасти поэтому у Elettrica четыре мотора. Таким образом, системы контроля тяги и стабилизации автомобиля могут регулировать мощность для максимального сцепления с дорогой на каждом колесе индивидуально, вместо того чтобы полагаться на один или два мотора с дифференциалами для управления пробуксовкой. Но это не все. Elettrica также может поворачивать каждое заднее колесо независимо, более или менее помогая управлять (или даже провоцировать) занос.

Наконец, Elettrica получит активную подвеску — новаторскую систему, дебютировавшую на кроссовере Purosangue и также используемую на суперкаре F80. Амортизаторы Ferrari заменяют традиционные клапаны и масло электродвигателем, который обеспечивает сопротивление. Это означает, что демпфирование и дорожный просвет автомобиля могут регулироваться независимо для каждого угла поворота практически мгновенно.

Все это, по словам генерального директора Ferrari Бенедетто Винья, приведет к созданию электромобиля, который будет ездить не так, как любой другой на дороге: «Мы хотим показать, что способны уникальным образом использовать любые технологии». Создание привлекательного электромобиля, типа автомобиля, который многие ругают за однообразие, стало бы смелым шагом.

Ключевым фактором в этом является уникальный звук. Инженеры Ferrari знали, что им нужно создать какое-то акустическое сопровождение для Elettrica, но также понимали, что оно должно быть аутентичным. «Мы не создавали поддельный звук, как у космического корабля или чего-то подобного, — сказал Фульгенци. — Мы хотели получить именно звук электродвигателя».

Ferrari нашла решение, похожее на то, что Porsche использовала для Taycan, но реализовала его новаторским способом. В Taycan Porsche брала выборки и ремикшировала звуки электрических компонентов автомобиля. Для Elettrica Ferrari фактически устанавливает акселерометр внутри корпуса задних электродвигателей. Этот датчик улавливает гармонический резонанс и пропускает его через цифровой усилитель, создавая звук, который не является семплом — он исходит непосредственно от этих моторов.

Фульгенци сравнивает это с усилителем для электрогитары, который улавливает едва слышную вибрацию струн и превращает ее в (потенциально оглушительный) звук. Это, пожалуй, несколько амбициозно, но истина, конечно, будет в звучании, которое, к сожалению, Ferrari пока не позволила мне (или кому-либо еще) оценить.

Также никто не видел, как машина выглядит, но, похоже, стоит ожидать, что этот автомобиль будет иметь форму и дизайн, отличающиеся от любого Ferrari, который был раньше. Это потому, что Ferrari впервые работает с дизайн-студией LoveFrom, более известной как студия, которую Джонни Айв построил после ухода из Apple в 2019 году, а затем продал OpenAI за 6,5 миллиарда долларов.

LoveFrom реализовала немало проектов с момента своего основания, но это будет первый автомобиль компании. Учитывая это, у нас нет абсолютно никаких ориентиров относительно визуального стиля. Но если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что нас ждет что-то в минималистичном стиле, основываясь на предыдущей работе Айва. (А также на его собственной коллекции автомобилей, в которой много классических образцов культового британского автопрома).

Что мы знаем, так это то, что Elettrica будет иметь четыре двери и четыре места. То есть, это будет не полноценный спортивный автомобиль, а скорее что-то среднее между гран-турером и кроссовером. Это будет автомобиль, разработанный с учетом некоторой практичности и комфорта, способный плавно и тихо перемещаться, если вам этого хочется. Или, с поворотом нескольких ручек на рулевом колесе, он сможет стать более жестким и громким, когда вы почувствуете себя более задиристым.

С запасом хода где-то более 330 миль он также должен стать достойным туристическим автомобилем. Это обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 122 кВт·ч (брутто), разделенной на 15 модулей, каждый из которых содержит 14 ячеек NMC в мягком корпусе. Ячейки изначально поставляются SK On, но Ferrari ясно дала понять, что они не привязаны к этому поставщику.

Действительно, компания надеется развивать дизайн и химию аккумуляторной батареи на протяжении многих лет, сохраняя ее версию доступной в течение десятилетий. Это, в конце концов, Ferrari, машина, которая, по-видимому, будет только дорожать с возрастом. Однако это вызов, который в настоящее время ставит в тупик других производителей премиальных электромобилей.

Сможет ли Ferrari создать действительно желанный, по-настоящему премиальный электромобиль? Присутствие имени Джонни Айва, безусловно, не повредит. Нам всем придется ждать до начала следующего года, чтобы увидеть, как он выглядит и как звучит. Лично я не буду слишком воодушевлен этим автомобилем до тех пор, но я очень рад, что он вообще существует. Еще в 2011 году Лука ди Монтедземоло, тогдашний генеральный директор Ferrari, сказал мне, что Ferrari никогда не сделает электромобиль. Я скептически относился к его заявлению тогда, и вот 14 лет спустя я рад видеть, что компания наконец-то меняет свое мнение.